7月初，
特斯拉
中國宣佈上線ModelY標準續航版本。相比之前的長續航版本，驅動系統由雙電機四驅改為了單電機後驅，純電續航里程變為525km。
單從引數來看這款新車可謂是平平無奇，但配合它的價格，就非常值得說到了。新車定價為29。18萬元，加上補貼直接幹到了27。6萬元，這個價格一下子讓市面上30萬級的電動車，包括特斯拉自家的Model3都不香了。
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特斯拉的“老鄉”福特率先做出了反應，宣佈推出MustangMach-E長續航SE版本，價格直接定在了28。2萬元，價效比同樣非常誇張。
ModelY和MustangMach-E的這兩款新車，到底誰更勝一籌呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）跨界風潮VS野性難馴
雖然ModelY和MustangMach-E的定位都是中型
SUV
，但嚴格說起來，兩者都不是傳統意義的城市SUV，它們的高度都不算高，設計上算是介乎於轎車與SUV之間的版本，算是轎跑SUV的姿態。
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把兩款車放在一起，它們的風格區分還是挺大的。ModelY的大燈組佈置在了引擎蓋兩側，封閉式前格柵尺寸很大，沒有加入太多的造型細節，簡潔流暢是它的特點。它的車身姿態算是典型的轎車風格，溜背尺寸很大，車身非常修長。
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MustangMach-E的設計元素則更多一些，野馬系列標誌性的盾型格柵變成了封閉式，兩側大燈狹長銳利。它的車身採用了非常多的平直線條設計，看起來相當硬派有運動感。
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在內部設計方面，兩者也都走的極簡風格，儘可能減少實體按鍵，將車輛的操控交給了中間的多媒體控制屏。
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但ModelY明顯更加極端，它取消了傳統的車輛儀表，也取消了扶手臺，整個內飾看上去空蕩蕩的。一部分使用者喜歡這種風格，覺得簡單就好，也願意去摸索學習。另一部分人則表示嗤之以鼻，覺得一款車還要使用者去適應，而且全部功能都交出去，非常沒有安全感。
MustangMach-E的設計則相對傳統一些，雖然也採用了大屏中控，但傳統元素還是保留了一些，豪華感營造的也不錯。
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雖然看上去並不大，但ModelY的車身尺寸其實挺誇張的，尤其是寬度達到了1921mm，這讓它的橫向空間比MustangMach-E更有優勢。不過MustangMach-E經過極致的最佳化，在兩者車身尺寸相當的情況下，它的軸距做到了2984mm，已經達到了C級SUV的水準，這讓它的後排腿部空間更有優勢。
總體來說，ModelY的跨界風格更濃，沒有太多的SUV風格，很多人把它看成一款轎車。MustangMach-E則更加運動有侵略性，這也是野馬系列的一貫風格。
（2）配置對比，MustangMach-E的絕地反擊
老實說，MustangMach-E其實多少有點“看人下菜碟”的意思，ModelY先推出了，它再定的價，自然配置各方面是處處針對ModelY的。從結果來看，同樣的價格區間它確實配置更有優勢。
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從動力系統來看，兩者都採用了永磁同步後驅電機。其中MustangMach-E的馬力更大，達到了305匹，而ModelY則擁有更大的電機扭矩，達到了440Nm。但總部體而言兩者算是伯仲之間，相比自家的雙電機高功車型，它們的效能肯定是差一些的。
但如果是對比同級的燃油車，它們的效能還是相當出眾的，以ModelY為例，它的0-100km/h加速能做到5。6秒，足以感受風馳電掣。
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兩者最大的區別還是在續航上，雖然MustangMach-E並沒有公佈電池電量資訊，但它的工信部純電續航里程做到了619km，比同級別的ModelY多了近100km。考慮到兩者處於同價位，這個優勢還是相當大的。
根據此前的訊息，MustangMach-E在一段840英里的測試路線上，實現了6。54mile/kWh的電量續航，這讓它創下了電動汽車效率的吉尼斯世界紀錄。
另外MustangMach-E還擁有超高的充電效率，10分鐘能充100多公里，27分鐘可以充到80%，3。9個小時可以完全充滿，這個效率目前放眼全世界都是一流的。續航更強的同時還補能更快，這一點上MustangMach-E可以說是完全勝過ModelY的。
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另外MustangMach-E長續航後驅SE版在配置方面也更加厚道，雖然是入門版本，但也配備了8氣囊，包括前排膝部氣囊，並且還有道路交通標示識別和疲勞駕駛提示，這都是比較重要的安全配置。這一點，它相比ModelY還是有一定的優勢的。
（3）開得爽還是不用開？
前面講了兩款車的設計、空間、配置，這些都是一眼就能看到的，在電動車時代也早已同質化。那除去這些因素，MustangMach-E和ModelY相比其他車型，它們最大的賣點是什麼呢？
說起來這兩者的差別還是挺大的，MustangMach-E被稱為駕駛者之車，它繼承了
福特野馬
系列的出色操控，最大的特點就是開起來非常爽；而ModelY最為人稱道的，則是它出色的
自動駕駛
技術，可以儘可能給使用者減負，讓使用者“不用開”。
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MustangMach-E採用了低重心的設計，將動力電池平整均勻地排布在底盤上。福特還專門針對電動車的特點為它開發了一款五連桿獨立懸掛，這讓它的支撐性更加出色，更能適應電動車的使用需求。
除此之外，福特還特別設計了聲浪，雖然沒有了傳統燃油車的發動機振動，但加速的震盪感還是存在的，可以輕鬆刺激使用者的腎上腺素分泌。當然還有超高剛性的車身，讓它的操控極限更高。
在福特野馬駕控團隊的調校下，MustangMach-E的轉向精度非常出色，車身跟隨性堪稱完美，絕對的指哪打哪。底盤對於顛簸的過濾恰到好處，既不失路感，又維持了出色的舒適性。這算是福特百年造車經驗的精華，其他車企是很難比擬的。
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ModelY最大的優勢，還是在於搭載了Autopilot自動輔助駕駛系統，具備碰撞預警、緊急制動以及盲點檢測這些傳統的自動駕駛功能。而且它還搭載了自動駕駛所需的硬體，在未來可以不斷升級，並有可能在監管部分批准後，實現幾乎所有情況的完全自動駕駛。
當然，這暫時來說是一個“期貨”，但特斯拉所描述的遠景，確實是相當誘人的。而且它已經實現的自動駕駛功能，已經可以很大程度緩解駕駛的壓力了。
（4）功夫拍案
總體來說，從實用的角度，還是MustangMach-E更勝一籌。更長的續航和更快的充電速度，讓它可以在後續使用上更加方便。但ModelY所營造出的形象更好，給人一種新潮的感覺，這一點非常吸引人。
在標準版ModelY出現之前，關於特斯拉的“剎車門”正鬧的沸沸揚揚，ModelY新車這一出，立馬就輿論反轉了。畢竟一個給我們提供低價格高品質電動車的企業，能有什麼壞心思呢？這一點也值得其他身處輿論漩渦的車企們學學。
現在兩款車的正面交鋒正式開啟，你更喜歡哪一款呢？