雅閣，自 1976 年誕生至今已更新至第十代，大部分人對雅閣的印象都是從第六代開始，其實在國外的一些地方，甚至能見到初代雅閣在路上行駛，那畫面就好像時光穿越一樣，特別有意義。
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初代雅閣
1976 年
上世紀 50 年代，本田成為日本領先的摩托車製造商，並嘗試進軍汽車市場，N360、N600 等是本田汽車的開山之作。
很快本田開始製造尺寸更大並注重經濟性和實用性的小
轎車
，本田另一款非常成功的小轎車 Civic 其實比雅閣還要早幾年誕生（1972 年），至今同樣發展了十代。
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1976 年，本田釋出了第一代 Accord 雅閣，可以說它是加長版的思域，但其實也只有 4。45 米長。其實最早亮相的只有三門掀背車型，四門轎車版在 1979 年才上市。
三門掀背版使用 68hp 的 1。6 升發動機和五擋手動變速箱，四門轎車版推出時追加了 1。8 升發動機和轉向助力。
當時美國推行馬斯基法案，嚴格控制新車的油耗，本田的 CVCC 技術在燃燒室中加入一個副燃燒室，實現稀薄燃燒和分層燃燒的效果，在還沒有電噴的時代已經是非常先進的技術，讓雅閣在美國成名。
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第二代雅閣
1981 年
本田在 1981 年就推出了第二代雅閣並走出海外，成為第一款在美國生產的日本車，此外本田也在紐西蘭和東南亞等國家或地區設廠生產雅閣。
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這一代雅閣尺寸更大，外觀也有很大的變化，方方正正的造型符合那個年代的設計潮流。
1983 年的改款中，雅閣可以選裝 4 擋自動變速箱，1。8 升發動機的
動力
提高至 86hp，1985 年推出的 SEi 版本的發動機裝備電噴技術，動力也去到 101hp。
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這也是世界上首輛配備隨速助力轉向、車載導航、可調高度懸掛的汽車，定速巡航、行車電腦也是當時日本車中的頂級配置。
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第三代雅閣
1985 年
這一代雅閣的外觀設計又有了重大的變化，造型更加流線且更注重空氣動力學，除了三門掀背和四門轎車之外還增加了雙門轎跑和三門 shooting brake 兩種車身形式。對了，它還有非常經典的跳燈。
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第三代雅閣也是本田首次採用前、後雙 A 臂的懸掛設計，同時增加了一系列新的 2。0 升發動機，最大馬力去到 145hp。
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第四代雅閣
1989 年
跳燈在雅閣上存在了一代便消失了，但雅閣的尺寸也變得更大，四門轎車版本的車長已接近 4。7 米，可以說從這一代開始雅閣正式確立了中型轎車的定位。
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注重實用性的第四代雅閣保留了雙門轎跑和四門轎車，取消了三門掀背並增加了五門旅行版。旗艦版本搭載新增的 2。2 升發動機，動力再獲得提升，並匹配 4AT 變速箱。
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我們很多人對雅閣的認知正是從 CB 開始，這一代雅閣有正規的進口銷售渠道，小時候經常能看到它的身影。
第五代雅閣
1993 年
不用多說，我們對第五代雅閣 CD 的印象更是深刻，更加運動的造型同樣非常經典，除了透過正規的進口渠道，還有各種 CKD 車型，小編就記得小時候見過貼 “ 羊城 ” 牌的 CD。
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這一代雅閣增加的除了尺寸還有發動機的排量，2。2 升發動機裝備了本田的 VTEC 技術，更是首次出現 2。7 升 V6 發動機。
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也是從這一代開始，本田針對不同市場推出差異化車型，北美、日本和亞太地區銷售的雅閣和歐洲不是一樣的東西，歐洲賣的實際上是換殼的四代雅閣，換代後以本田 Ascot Innova 的名字繼續在日本銷售。
第六代雅閣
1998 年
第六代雅閣與我們有更多的故事，1999 年由廣州本田以合資的形式生產，這是第一款國產的雅閣。
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這代雅閣分為美版、日版和歐版 3 個版本，國產的六代雅閣以美版為基礎，並與謳歌 TL 同平臺，車身尺寸比其他版本大一些。動力方面使用 2。0 升、2。3 升四缸發動機和 3。0 升 V6 發動機。
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還記得當年國產六代雅閣一上市就受到消費者追捧，特別是在廣東地區它的保有量非常大，但不自不覺間已可以進入情懷車行列了。
第七代雅閣
2002 年
不得不說雅閣更新換代的速度非常快，六代雅閣賣了沒幾年就又推出了新一代產品。當時老車型還非常好賣，但廣州本田果斷決定投產新車，2003 年國產第七代雅閣正式上市。
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這一代雅閣繼續分為美版、歐 / 日版，國產的同樣是美版雅閣，三角眼大燈讓人們的印象尤為深刻，但前期的尾燈比改款後的三角尾燈更好看。
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發動機是 2。0 升、搭載 i-VTEC 技術的 2。4 升直列四缸和 3。0 升 V6 發動機，懸掛是前雙叉臂後多連桿的形式，變速箱為本田的 5AT。
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和前輩一樣，第七代雅閣一上市買車的消費者便絡繹不絕，加價購車的盛況從那時便開始，甚至連 4S 店的展車也不放過。
對買車的情況尤為記得，是因為七代雅閣也是小編家裡的第一臺車，這臺墨綠色的小車從小學五年級開始伴隨著小編的成長，至今仍在服役。
雖然已經要一年兩審，但家人仍捨不得換車，除了易損件更換過之外沒有出過大毛病，他們經常說現在的新車很難有這麼好的質量了。
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第七代歐版雅閣 Euro R（CL7）
第八代雅閣
2008 年
第八代仍然在不同地區有不同的版本，除了廣州本田（後來改名廣汽本田）投產的美規車型，東風本田在 2009 年投產了思鉑睿即歐版雅閣，還有更運動的 Type-S 版本，可惜消費者並不買賬，多年來一直銷量慘淡。
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V6 發動機排量提高至 3。5 升，頂配車型的價格也接近 34 萬，妥妥的 “ 雅閣王 ” 啊。2010 年，廣本在雅閣的基礎上打造出跨界車歌詩圖。
但很多人認為八代雅閣變得太過中庸，因此沒有了第七代的市場熱度。
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第九代雅閣
2013 年
第九代開始，雅閣不再分為美版和日版，並逐漸退出歐洲市場。
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這一代與上一代相比，軸距有所縮小但乘坐空間變得更大，但沒有太多提升明顯的地方，倒是前懸掛從雙叉臂變成普通的麥弗遜，V6 發動機迴歸 3。0 升，這也是最後一代擁有大排量、自吸發動機的雅閣。
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第九代雅閣也使用了本田 i-MMD 混合動力系統，可算是為本田的新一代混動之路開了個好頭。
第十代雅閣
2017 年
和思域一樣，第十代的雅閣可謂脫胎換骨，更年輕運動化的外觀，更有高階感的底盤，更大的空間但更輕的車身，這是最先進的一代雅閣，消費者也重拾對雅閣的注意，現在長期位居同級銷量前列。
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這是全面渦輪化的一代雅閣，中國市場的主力動力單元是高低功率版 1。5T 發動機，第三代 i-MMD 混動系統的口碑與豐田 THS II 旗鼓相當，海外還有 272 匹的 2。0T 發動機和 6MT 變速箱。
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雖然已經是第十代
但每個人心中都有一輛屬於自己的雅閣
你認為哪一代雅閣最經典？
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