賓士看到自家的銷量大支柱C級，6月銷量僅僅只達到“死敵”

寶馬3系

的48%，居然一半都達不到，倍感羞辱同時亞歷山大。

賓士C級

於是憋足勁，這次全新換代，直接在車身長度上比老款加長了整整9。8公分，軸距加長3。4公分，一躍比寶馬3系長了5公分使得全新一代賓士C級的車身級別完全可以和全球車： 八代凱美瑞十代雅閣媲美，雖然比不上亞洲龍，也能完全把兩大勁敵： 寶馬3系和奧迪A4L死死打壓。

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新一代賓士C級的目的性非常強：擊敗A4L和寶馬3系，挽回賓士C級的尊嚴，為此特意下放S級的優秀豪華內飾給C級使用，標配運動方向盤+換裝S級的越級奢華內飾＋犀利轎跑設計，賓士急了，因為其6月銷量僅為8667臺，很明顯賓士C級感覺受巨大壓力。

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各大汽車強勢品牌每逢重要車型的換代必加長，這是高銷量車型的慣用方式，誰能知道反而是雅閣、凱美瑞的換代不加長反而縮短，例如：十代雅閣居然比八代雅閣短了近10公分，豪華品牌無論一線二線，每次在華換代推出長軸距版都在不斷“雙加長”： 加長車身、加長軸距！

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這一次賓士C級加長軸距到了2954mm，儼然這是一臺電影的準C級

豪車

尺寸，不過很多人擔心： 本身寶馬3系因為加長軸距和車身不得不丟棄可一些運動效能和操控樂趣，賓士老款C級駕控體驗＋行車品質遠不如3系和A4L，這次雙加長勢必也會降低新C級本身就缺少的駕駛舒適性和操控感覺，就如同加長後的北京賓士GLCL很明顯其4MATIC 全時四驅越野功能瞬間下降，遠不如海外未加長原版的交叉軸越野透過性。

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看不見的機械層面細微變化，絲毫不會影響賓士在華銷量，因為賓士每次換代每次推出新車，無論是十幾萬的特供中國減配車，還是頂級400萬元邁巴赫GLS和S680，都在各個不同價位之中，始終引領全球的設計潮流，僅憑這一點足夠加價數萬元，賓士新C級的準車主無奈：能不漲價嗎？因為最近邁巴赫漲價了，新賓士C勢必也會終端漲價。

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新C級車廂內飾果然如此，是縮小版的新S，更比S級運動時尚科技感覺十足，完勝3系和A4L，更別提凱迪拉克CT5和沃爾沃S60二線豪華，雙12。3超大英寸螢幕，上了諸多物理按鍵卻絲毫不影響其豪華特性，三輻射真皮平底內部凹陷方向盤，足夠搶眼，堪稱同級最具設計感的方向盤，標緻508L雖然車廂內飾足夠高階，富有戰鬥力，但絕對沒有新c級的這骨子貴族氣質和豪華氛圍感，這都是賓士內飾設計師的功勞，從沒輸過。

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側面更溜背更流暢，也壓制後排頭部空間，為了美感犧牲一下後排乘坐實用性。尾燈明顯表小，不少國人抱怨老款賓士C200的1。5T發動機過於羸弱，百公里加速跑不過雷克薩斯ES200，新賓士C級全系標配48V輕混動力系統+高功率1。5T發動機＋48V輕度混動技術，會徹底解決這個問題，畢竟最低配的寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI排量都是2。0T，動力完勝最低配C200，就看賓士C級的新1。5T技術到底如何增加功率扭矩，畢竟你不是

本田雅閣

，沒有那麼強大的地球夢低功率發動機。

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