吉利汽車一直都是自主品牌陣營內的NO。1，從2017年開始一直到2021年，連續5年時間取得了國產汽車銷量冠軍的成績，在2021年，吉利更是以132。8萬輛的銷售成績，把豐田、本田這樣的日系強敵給擊敗。只不過從今年的銷量情況來看，吉利汽車可能要丟掉銷冠位置。

截止到9月份，目前吉利汽車累計銷量為99萬輛，剩下3個月時間要取得10萬左右的月均銷量，就可以打破去年的成績。不過一山還比一山高，原本以為吉利的成績已經足夠厲害了，但沒想到現在又冒出來一個比亞迪。根據資料顯示，今年1-9月份累計銷量已經達到117。53萬輛，9月份銷量來到驚人的20。13萬輛。沒有意外的話，今年銷冠大機率是屬於比亞迪了。

曾經不可一世的吉利汽車，如今卻被比亞迪擊敗，這裡面究竟做錯了什麼？

熟悉吉利汽車的朋友都瞭解，吉利老大李書福最大的興趣就是收購與汽車有關的企業或者品牌。目前旗下就已經擁有沃爾沃、路特斯等豪車品牌，並且還是戴姆勒集團的股東，前不久還收購阿斯頓馬丁7。6%的股權。

在自主品牌大多都在為三大件絞盡腦汁的時候，李書福另闢蹊徑，沒有一味的封閉搞自研，反而在全球範圍內尋找因經濟原因而不得不尋求買家收購的品牌。最有代表性無疑就是震驚汽車行業的收購沃爾沃。

在完成收購之後，吉利汽車透過與沃爾沃合資成立領克汽車，搭建CMA平臺，成功的將沃爾沃的技術應用到領克汽車上面。憑藉著合資技術的優勢，領克汽車在20萬價位獲得了足夠支援，並且吉利也開始將一部分技術下放到吉利系的產品上，比如星瑞、星越L等這些車型。

只不過，吉利在高歌猛進的同時，低估了新能源汽車對於消費市場的滲透速度。在很長一段時間內，吉利在新能源市場上都是處於落後的狀態。釋出的幾何汽車品牌，原本是要主打中高階新能源，但旗下的車型都是清一色的油改電，完全沒有競爭力可言。因此被寄予厚望的幾何汽車便漸漸轉型到網約車市場。

在吉利面對新能源市場頗顯猶豫期間，在傳統燃油車時代一直抬不起頭的比亞迪大膽轉型切入到新能源賽道，並且憑藉著多年以來在新能源領域內的技術積累，在2022年迎來爆發。

比亞迪在新能源領域內拿出了多項成果。比如能大幅度降低新能源車自燃的刀片電池、虧電狀態也能做到低油耗的DM-i混動技術，全新設計的e平臺3。0等等。

與吉利不同，比亞迪透過多年以來的潛心研發，在供應鏈上下游佈局了許多相關的製造商，保證自己能自給自足，免受外界客觀因素的影響。正是在研發、生產、銷售等多個環節都親自把關，讓比亞迪築起了屬於自己的萬里長城，從而抵禦住來自吉利的衝擊。

後知後覺的吉利汽車在2021年才正式大力發展新能源產品線，推出了雷神混動以及主打高階的極氪品牌。不過由於起步時間比較晚，所以在市場份額以及使用者認知層面處於劣勢位置。