時速100公里每小時，必然是在高速上了，高速上，剎車真的不能隨便踩，很多時候和市區內有很大區別。
市區開車，你剎住了就沒事，而在高速上，你剎車踩下去，剎住了可能一樣會出事
，甚至是更大的事！
一、高速上，你有一半的危險來自於後方
一次在京哈高速上，路遇暴雨，已經下得冒煙了那種，路面上已經形成了“水膜”，哪怕握緊了方向盤，都感覺車輛有打滑橫移的現象。路上車很少，前不著村後不著店，可是明知危險你還沒法停！這時候沒辦法，我只能走在右側車道，以60Km的速度開。
雖然雨大，但是路上沒車，前方路況基本上是一覽無餘的，如果有車輛很早就能做出反應，不管是減速還是換車道都有充分的時間準備，而我最擔心的是後方！基本上有一半的注意力都在觀察後方來車，因為我速度不快，很容易被人超車，如果後面有車快速駛來，這種路況很容易剎不住！
大雨天，後視鏡加熱根本沒用，車窗有雨滴，看著很模糊。後來我發現全景影像可以呼叫後攝像頭的畫面，而後攝像頭隱藏得很好，效果還可以，我就這樣觀察前後車輛，最終安全開到服務區。期間有幾次有後方來車，我都提前做出了預判，打右閃，往右側避讓，給對方充足的超車空間（因為有水膜，不想讓對方踩剎車）沒有什麼驚心動魄的事情，因為把可能發生的危險都提前想到了，說這個主要是提示大家——高速上，來自後方的危險一定要注意！
比如說很多錯過出口停車、減速變道導致的交通事故，如果意識到後方有車，不能輕易剎車、變道，可能事故就不會發生。再比如，前方堵車也好，修路也好，你需要減速剎車了，我觀察後視鏡的同時都習慣先打個雙閃，給後方提示，然後緩慢減速。
我不追尾前面，你也別把我追了
。甚至，在已經進入蠕行、停車等候的擁堵路段，我都會給自己留一個車距左右的空間，並且時刻觀察後視鏡——你怎麼知道後面不會出現一輛失控的大貨車？一個車距的空間雖然無法讓我避讓，但是有足夠的空間可以調整車身方向，如果真的有失控的大車過來，我可以把車頭對準前面兩車之間的空隙，這樣即便追尾也不至於硬碰硬被夾餡餅，可以最大程度保護人的安全。
這就是高速踩剎車的核心要素：
注意觀察後方來車
！警惕來自後方的危險。
二、能不能急剎？先剎後離還是先離後剎？
手動擋，
先剎後離！先剎後離！先剎後離！
甚至，你可以只剎不離！你要減速，或者把車停下來才踩的剎車，所以第一件事永遠是踩剎車！而離合的意義在於防止熄火，當發動機轉速隨車速降到接近怠速的時候，如果不踩離合，容易熄火。你只剎不離大不了就是熄火而已，總比追尾好。
而先離後剎的後果是剎車距離變長！很多時候可能就因為剎車距離長了一米，就追尾了。沒有什麼車速快先剎後離，車速慢先離後剎——原則都是先剎後離，只不過車速慢的時候剎車和離合的間隔時間為零，同時踩下。
那麼自動擋如何踩剎車？高速能不能急剎？
能！只要不是冰雪等特別溼滑的路面，都可以急剎！不要再緩踩長磨了，
緊急情況就是一腳跺死！
注意我的用詞，跺！前面車急剎車的時候，你也要果斷急剎，後面就不用管了，它追你是它全責。
當然，高速急剎，是很危險的操作。你踩剎車沒問題，只要不是爆胎或者冰雪路面等特殊情況，急剎車是不會導致車輛失控的。說它危險，是因為非常容易被後車追尾！如果你一腳剎車跺死了，眼睛一定要看後視鏡，你剎得住，後面未必剎得住。做好被追尾的準備，尋找避讓的可能。
三、高速上，最好的控速方法是不踩剎車！
當情況需要你急踩剎車的時候，說明你之前沒有做好預判，沒有保持好車距！高速上隔一段就有保持車距的提示，100米、200米、300米這樣的提示牌。知道你以100Km時速的情況下，剎車距離有多長嗎？50米，就是提示牌一半的距離。一半小型家用車的剎車距離在40米左右，好的能做到35米以內，不過那都是相對理想的路況之下，而且沒有負載。你車裡後備箱一大堆東西，車上坐好幾個人，輪胎也磨損到了一定程度，50米的剎車距離就不錯了。
好在，前車也需要一定的剎車距離，當前車的剎車燈亮起的時候，你腳就應該離開油門了，立即選擇應該變道還是剎車，同時留意觀察後方車輛。如果選擇剎車的話，要確保和前車之間的距離在你一腳能剎停的範圍。距離大概是20米左右——這20米不是剎車距離，而是留給你的反應時間。前車急剎，你反應過來也急剎，車已經差不多前進了有十多米了。
注意，前車一般是不會毫無理由地剎車的，所以我們很大機率是可以預判到對方的動作的。踩剎車不外乎這樣幾種情況：前方有障礙，車輛出現狀況，錯過路口等等。這其中，前方路口我們大機率也是能觀察到的，所以可以提前預判。在接近高速出口或者服務區時，你要是不打算下去，那就儘量不要走右側車道。對方車輛出現狀況我們是無法預判的，那就只能保持車距了。
簡單說，儘量提前預判，把急剎車這種動作分解為鬆油門——緩踩剎車。高速上沒有行人，所以路況是相對簡單的，提前預判，做好防禦性駕駛，大多數情況下是並不需要踩剎車的，速度快慢用油門深淺來控制即可。
四、長下坡
長下坡是最危險的路況之一！都知道下坡不能空擋滑行，要利用發動機制動，不過具體如何操作，或許很多人都不清楚。其實也並不複雜，長下坡的原則是，
不磨著剎車下
，就這一點，因為帶著剎車下坡，剎車片會長時間摩擦，導致熱衰減。或許等到你需要急剎車的時候，再踩剎車發現沒用了！
手動擋操作是最簡單的，正常鬆油門滑行即可。如果發現車速有點快，一腳剎車，踩到比你想要保持的速度更慢一點，然後掛3檔，如果坡陡的話掛2檔。然後松剎車滑行就可以了。
自動擋也是一樣，有S檔掛S檔，有L檔掛L檔。M檔，1、2、3檔，+、-檔，這些都是手動模式。總之掛一個非D檔的前進擋，基本上就可以實現發動機制動了。
如果是那種只有PRND四個檔位的自動擋——也沒有換擋撥片，也沒有陡坡緩降，也沒有運動模式，還不是新能源——我忘了是哪款車了，誰知道提醒我一下，那種自動擋就是工業垃圾！屬於有設計缺陷的！長下坡的時候會很危險。這種情況，正常鬆油門滑行，如果感覺車速太快，那就一腳剎車悶死！然後鬆開剎車再緩緩加速（注意後方來車），再快了再悶死。再抬剎車滑行。因為我們現在家用車都是都是盤剎，通風散熱效果還是不錯的，一腳剎車之後，剎車片熱量會很快散去，真正容易出現熱失控的還是大貨車的那種鼓剎。
開得快不叫本事，剎得住才是關鍵
！我沒對映誰的意思，法務部退散。