赤兔馬作為武聖的坐騎，一直以來的都是一種名貴寶馬的象徵，更有人中龍鳳，馬中赤兔的美譽。長城旗下的檸檬平臺旗下的第四款車就以赤兔命名，可以看出長城的野心。尤其是在設計以及發動機匹配方面，燃油版已經大獲好評。但近日，長城又推出哈弗赤兔HEV版本，這也是哈弗旗下第一臺搭載檸檬DHT混動平臺的車型。

在外觀設計方面，哈弗赤兔與其燃油版車型相同，在設計上更多偏向年輕人的喜好，但又不顯得過火。除了家族化的中間直瀑式中網設計，與哈弗H6十分相像，配合鷹眼式的大燈和LED日間行車燈顯得十分運動。同時前唇和運動化包圍為運動感營造增添濃厚的一筆。在輪轂處還有綠色卡鉗來匹配，十分戰鬥。在車身側面，設計有點繁複，多樣的曲線交接稱複雜的，中間的腰線延伸到車尾。

在尾部設計方面，引入了貫穿式尾燈，視覺效果將尾部拉長，同時貫穿式尾燈也是最近的流行設計，在夜晚點亮時候更為明顯。

在內飾設計上，雙拼色的內飾設計得到保留。整體內飾做到了老少都能接受的程度，在配色風格上，採用了雙拼配色，黑白跳色的設計打破了全黑沉悶感，是一個全年齡段都能接受的符合大眾審美的設計。在方向盤的設計上，哈弗赤兔採用的設計靈感可能來自於路虎的高階車型，同時搭配了兩塊比較大的液晶顯示屏，水晶擋把和電子手剎均得到配備。在中控顯示屏方面，一塊7英寸的中控顯示屏，和一塊12。3英寸的車機顯示屏，顯示的內容十分豐富，尤其是液晶儀表顯示方面，能夠掌握豐富的車輛資訊。在車機方面，扁平化的車輛ui設計，無論是響應速度還是功能性上都形成了對合資車型的碾壓。

座椅的設計方面，長城的座椅這次採用的是黑白橙色三拼配色，支援座椅的六項調節，讓駕駛員能夠比較方便的找到自己舒適的坐姿。

都說好馬配好鞍，哈弗赤兔在動力匹配方面也採用了全新的動力總成。在動力方面，哈弗赤兔HEV搭配的是1。5升的自然吸氣發動機，那功率可以達到101匹，匹配的是DHT 100的混合動力變速箱，同時有一個1。8度的電池。加上與電池匹配的電動機，個動力儲備可以達到190匹。同時，綜合工況油耗可以達到驚人的4。6L，非常接近主流的合資車型的混動水平，同時也不輸比亞迪的同類型車型。這也可以看出長城汽車在混動車型上持續發力的技術積累。整個混動模式的情況，在低速行駛階段哈弗赤兔依靠電池裡的電力純電驅動，電動機的持續發力線性感覺讓車主在市區階段駕駛感非常輕盈。在中高速階段，車輛的發動機會與電動機共同工作，車輛發動機除了直接驅動車輪之外，還在給電池進行發電。在高速階段，電動機可以補償小排量自然吸氣發動機動力不足的情況。

哈弗赤兔HEV車型是對整個哈佛赤兔車系的一個補充，使得出來混動車型駕駛感覺以及低油耗和平順的駕駛感受的消費者有了新的選擇。同時作為長城旗下檸檬平臺的首款混動SUV其試探市場和開拓車型邊際的意味十分明顯，這意味著長城汽車正式參與混動SUV的競爭與比亞迪的DM-i系列進行對比。但面對著技術深厚的比亞迪汽車，長城在混合動力領域需要投入更多的技術力量和做好市場調研。說回哈弗赤兔，全新的檸檬平臺和全新的命名方式也代表著長城汽車辦替換掉老舊的H系列的意願，對於預算在10萬元左右的這不是群體來說，能得到更新的技術以及更新平臺的產品，是一件廠商和消費者都是雙贏的事。