說到小鵬汽車，大家會覺得小鵬的智慧駕駛這塊是頂流的。說到蔚來，大家覺得蔚來的使用者服務是極致的。那麼說到理想，大概覺得理想是做增程式電動的，就是大家用了一種技術路線來定位品牌。

那麼很多人一直不瞭解理想在電動汽車領域各方面的技術儲備以及研發方面，有什麼樣的核心的技術，所以就在2021的成都車展上，我們專訪到了理想汽車的銷售副總裁劉傑先生，來尋求了一下官方更深的一些答案。

首先是關於理想汽車現在要走純電了，你們打算給理想貼一些什麼樣的標籤呢？

劉傑先生講到：他們最關注的就是產品本身，認為任何技術都要服務於使用者。長期來看，他們始終會堅持為家庭使用者打造超越他們需求的產品，這是他們始終關注和聚焦的方面。所以輔助駕駛、智慧座艙等所有的技術，都將圍繞這使用者價值去打造。

關於智慧化技術，他們判斷在未來的5-10年，智慧化系統一定會成為每一臺智慧電動車標配的作業系統。這就好像說今天你開啟一臺智慧手機，但是它沒有IOS或者安卓的作業系統，他們認為它其實沒有成為一臺智慧手機。在理想的技術研發上面，整車的智慧座艙，還有從輔助駕駛到智慧駕駛的技術，以及能夠跟燃油車媲美、甚至能夠取代燃油車的電驅動技術，是他們三個最核心關注的技術。但無論是哪項技術，一定回到家庭使用者的需求上。

在智慧科技方面，他們的智慧駕駛的研發團隊已經超過了400人。從現在的進展來講，理想ONE的四屏互動智慧座艙，包括全車語音，其實給定了非常好的基礎。

在輔助駕駛方面，大家知道2021款理想ONE用的是地平線的征程3晶片。作為國內首個用國產晶片實現全棧自研的導航輔助駕駛的企業，他們的領航輔助駕駛系統預計會在4季度再次更新。當然，他們也會一貫堅持全系標配，因為他們認為，作為一輛供一家人出行的車來說，它需要能夠帶來足夠的安全性。

跟傳統車企的設計邏輯相比，哪些細節部分能夠體現咱們在智慧座艙上面的用心呢？

我們專訪中得到的一個答案是：在智慧座艙方面的研發，一方面是演算法，還有一方面是語音引擎的訓練，需要知道更多使用者的反饋，另外，它還需要透過持續的軟體研發和升級來實現，所以他們也有一些使用者是內測使用者，會經常給他們提反饋。

比如說一個小的細節，他們下面的操控平臺是可以調節空調的，上下是溫度，左右是風量。然後有一個使用者說，這個每次操作的時候都要低頭，他覺得不是特別好，尤其是在開車的時候，你能不能在我下面進行模糊操作的時候，把風量和溫度的資訊，同步顯示在一面屏上。後來，他們在OTA的時候，就採納了這個使用者的建議，甚至草圖都是他畫的。

劉傑先生說他覺得這是跟使用者共創的過程，因為跟車使用、相處最長的是使用者，有的使用者甚至要比他們的工程研發人員更長。尤其是對智慧車的軟體更新和迭代來講，使用者跟他們的共創是很重要的。

察覺到其他造車新勢力規模已經擴大，會不會影響理想汽車的推進，會不會在過程中有新模式？

劉傑先生說到，他們現在零售、交付和維修都堅持直營，而且他們也將始終堅持直營。鈑噴類的服務因為它的特性，比如說鈑噴有場地資質的要求，所以他們是有授權鈑噴的合作伙伴。

但是他們接下來還是會堅持做直營，主要還是基於兩個考量。第一，還是希望自己去服務好他們的使用者。他們認為直營能夠讓使用者獲得更好的服務質量。第二個比較重要的是，整個市場和使用者還在快速的變化，他們還需要敏銳的去感知使用者遇到的問題和他們的需求，以及市場的變化，做好迭代。這是他們堅持做直營的兩個非常關鍵的因素。即便資金的投入會非常大，但這樣的投資是很必要的。

當然，堅持做直營也會帶來很多的壓力和困難，比如說要管理龐大的團隊，但是他覺得，今天其他行業的一些優秀企業已經像他們展示了它是一件正確的事，他們也希望堅持做自己認為正確的事情，即使它很難。

最後，他們現在高電壓平臺的產品，首款預計是在2023年。長期來看，增程和超高壓純電，都是他們長期堅持的技術路線，因為理想汽車希望給到家庭使用者的解決方案，是能夠替代燃油車的、更好的電驅動解決方案。