沐猴而冠：

意思是猴子穿衣戴帽，究竟不是真人，比喻虛有其表。在我認為，就是缺少了足夠的內在價值，而以外在表象獲得認可。

中國特供車型：海外車企專為中國消費者量身打造的車型，具備地域唯一性。

今天我們不針對某一個具體品牌，也不阻攔大家購買，就簡單說一下中國特供車究竟是怎麼回事兒。

時間追溯到2001年，一汽-大眾自主研發的寶來正式在國內上市，也拉開了中國特供車型的大幕。而其上市的背景很簡單，彼時大眾旗下的全球車型在國內價格高昂，為了贏取更多的市場份額，一臺相對物美價廉的汽車更適合當時的市場需求。第一代大眾寶來有“駕駛者之車”的美譽，因為保持了大眾優秀的底盤工藝和動力水平，如今年過四十的車評大V們，在當年誰沒有、或者不想擁有一臺大眾寶來呢？

寶來的成功，讓大眾又推出了上海-大眾朗逸，再然後，各大車企也紛紛效仿，要麼推出獨立的中國特供車型，如本田冠道、賓士GLB等，或者是在國際車型上增加一款中國款，如寶馬320、雷克薩斯ES200等等。如果說早期的中國特供車型，是透過一些當時人們無法理解方式降低了准入門檻，那麼現在的中國特供車型，大家會發現一個基本共性：降低車輛的機械效能。

消費者感性需求的產物：

在國際級大企業雲集的汽車行業，其實很難實現消費者主導市場，雖然很多車型是順應消費者需求而生，但是從本質上來說，還是車企牽著消費者的鼻子走，因為汽車行業的技術門檻、資金門檻、人才門檻是普通人無法觸及的，所以造就了車企和消費者之間的地位順差，這也就導致我們能買到的，都是車企想要給我們的。

而中國特供車型所謂的量身打造，是需要打上引號的，因為這類車更多是消費者感性需求的產物，而非理性消費的結果。什麼是感性消費，就是將需求集中在品牌、外觀、配置、做工等淺表的產品賣點上，而不是注重汽車的核心價值——機械價值。這裡不具體點名，但是依靠品牌、汽車文化、配置空間等賣點在國內走紅的車型，兩個巴掌是數不過來的。

所以四個字就可以總結大部分中國特供車型：沐猴而冠。

還可以用四個字總結中國大部分特供車型的消費行為：買櫝還珠。

這裡需要注意是大部分中國特供車，因為小部分特供車依靠低價格，滿足了消費者最基本的用車需求，還能夠得到來自海外車企成熟的質量管控，嚴格來說還在可以理解和包容的範圍之內。但是如果價格遠遠超越了價值本身，那麼質量管控的優勢則會蕩然無存，最終淪為品牌消費的炮灰。

汽車的核心是機械：

德系、韓系、日系、美系、法系等海外車企，能夠在世界屹立不倒的關鍵，是它們積累了足夠深厚的技術沉澱，提高了新車企入局門檻，也加厚了品牌上升的壁壘。事實上除了中國這樣人口過十億、經濟迅速增長、具備政策護航的大國之外，其他歐美國家已經很難有新汽車品牌誕生和發展的空間，即便有，也是如帕加尼、科尼塞克這樣的頂級手工作坊。

原因是汽車的核心是機械，而不是網際網路思維或者人工智慧。

未來的汽車一定是智慧化的，但依舊建立在動力、底盤、轉向、結構、材料技等硬體基礎之上，不能超脫也無法超脫，如同頂級的食材無法離開大地湖海，頂級的IT技術無法離開電腦硬體配置一樣。而在國內的部分消費者眼中，將好汽車簡單

的

歸納為品牌，而忽略了技術分級，這是催生中國特供車型的本源力量。

自主車企在整體技術層面能否叫板海外車企？答案是否，大眾能夠生產布加迪、本田可以生產NSX、豐田能夠生產LFA、福特能夠生產GT、通用也有科爾維特……這些頂級汽車的背後，是自主車企想生產卻無法觸及到的技術領域。但是在10-20萬級別的車型之內，海外車企更多依靠的是品牌取勝而非領先技術，如果是BBA等豪華汽車，這個價格區間還要上調10-15萬元。

特供車型的背後是品牌溢價：

因為品牌價值的不同，不同車企都有不同的品牌溢價，但是在國內銷售的合資、豪華汽車的品牌溢價，已經超過了海外大部分的國家和地區，有人將進口汽車的高昂價格歸納到了稅收、運輸、倉儲等成本，但事實上大部分進口車型的報關價，就已經超過了部分國家地區的市場銷售價，因為車企明白，在中國市場可以大膽提高品牌溢價，因為我們缺少強力的汽車品牌、深厚的汽車文化、以及對汽車的商品化理性認知，所以願意為品牌和形象買單。

高品牌溢價已經是合資汽車的重要特徵，花三四十萬去購買海外市場沒有的2。0L自吸轎車、2。0T低功率汽車、1。5T中大型轎車……這些正在發生的事實，也讓我們警醒了。