混動的模式現在有好幾個，最熟悉的當屬

PHEV

（插電混動版）、

HEV

（混動版）和

REEV

（純電增程），其實還有一個

MHEV

微混版，就是時下成本支出最小的

48V

系統為主，此前捷途也提及過要搞

48V

版車型，但是一直未見實車路試諜照，到是

PHEV

版實車路試諜照都已拍攝多時，直到近期看到一臺捷途

X70Plus

版前翼子板上出現了

HYBRID

的標識才發現，這就是捷途此前提及過的

48V

微混版車型。

外觀沒有任何變化，畢竟是微混版車型，沒有插電口，改動部分僅限於機艙內拉根線到後備箱部分，後備箱增加一個

48V

系統的蓄電池，直接參考下圖裡的瑞虎

8Plus

微混版透檢視即可，畢竟都是奇瑞系的車型，改進的思路不會有太多的不同，更何況全球的

48V

系統都差不多的模式。

▲上圖為瑞虎

8Plus

微混系統透檢視

在試驗車輛標識裡可以看到

CX62B 48V

的字樣，

CX62B

就是捷途

X70Plus

的專案編號，

48V

自然就代表了

48V

微混系統，可以說這是首次拍攝到實車諜照，此前都是官方宣傳裡偶爾提及過，後續就很少提及了，加上從未拍攝過實車諜照的原因，以至於都快被遺忘，沒曾想這段時間開始密集曝光，看來測試進度可能在加快之中，通俗點講，能省點油是一點，現在各家都在想法降低油耗，不拿點技術含量的東西出來是沒法吸引消費者的關注度了。

而在另一臺車上標註的就更為清晰了，連變速箱都標註出來了，直接填寫的是

CVT25

，這與瑞虎

8Plus 48V

微混版上的確實是完全一致了，可以視為整套系統都移植過來。

側面前翼子版上出現了

HYBRID

的身影，就是這個藍色的字母串才引起了筆者的關注，否則就錯過了，如前所述，原因還是整車外觀幾乎沒變化，指望透過外觀看出端倪是可以大小念頭了。

看了一下底盤，果然與預判的一樣，

48V

系統結構相對簡單，同時

48V

系統的蓄電池是擺放在後備廂隔板下端的，因此底盤無需做任何改動，同時注意後消聲器僅有一個縱置的，也從一個側面說明發動機依然是

1。5TCI

，不用多想了，直接沿用奇瑞的

1。5T+48V

微混系統技術。

內飾也同樣如此，能夠看到換擋擋把就是

1。5T

專用的（也有電子檔杆版，但是鑑於整車成本方面的考慮，捷途還是放棄了匹配電子檔杆的思路），全部確定之後就可以直接參照瑞虎

8Plus 48V

微混系統的相關資訊了。

既然是直接參考瑞虎

8Plus 48V

微混系統的相關資訊，那麼很多技術指標就可以直接引用了，官方將該款輕混系統取名為“

6

維動態雙驅”，

總共是六個功能，分別是滑行能量回收模式、發動機

+

電機驅動模式、智慧啟停模式、怠速充電模式、發動機驅動模式和發動機驅動

+

充電模式，這六個模式與印象中的混動模式確實差別不大。

大家更為關注的就是發動機

+

電機驅動模式，說白了就是啟動和加速階段的電機能夠提供額外輔助動力，而起步加速階段的油耗量正好也是最大的，等同於電機額外輔助動力減少油耗量，根據現有資料提供的資訊是可以減低

10%

到

20%

的油耗，別的不知道，就知道瑞虎

8MHEV

版相比普通瑞虎

8

油耗降低了整整一升，當然捷途

X70Plus

的

MHEV

版能達到何種程度的油耗，就得耐心等待官方資料了；同時急加速狀態也能提供相應的動力輔助（當然助力效果不會太明顯，否則早就大規模推廣了），現實中強混動模式也基本差不離這樣，但是

48V

系統的優勢體現在成本方面，較之中強混減少三分二到四分之三的成本支出，說直白些，省錢省成本！