29萬提了輛大眾輝昂，開了7650公里，車主一肚子話要說。如今許多車友選擇新車的目標都是更大更長，原本家裡的是緊湊型，換車時大多目標定在了中型，而原本是中型的，有很大機率會選擇更高一個級別的中大型，即行政轎車，喜歡大車這也是很多國人的共識，尤其是一個家庭只有一臺車可用的情況下，畢竟身材嬌小的小型SUV或者轎車已經無法勝任日常家用，而今天要聊的這款行政級轎車不僅擁有著修長的車身，寬大的車內空間，而且還有著非常舒適豪華的車內氛圍，甚至其品質表現完全不輸很多豪華品牌。
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不過最近一段時間這款車型的銷量卻並不樂觀，在今年前8個月裡它一共才賣出去5100多輛，甚至不如寶馬5系一個月的銷量，這款車型就是售價區間為34。00-44。60萬的大眾輝昂，作為一臺中大型轎車來說，以輝昂的實力絕對稱得上是一臺好車，不過放眼整個中大型轎車市場來看，它的銷量也都是墊底的水平，在進入2021年後，其平均每個月的銷量就只有大幾百臺，這行政級轎車可惜了，長超5米，後排還帶冰箱，油耗6L難遇知己。
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對於追求高性價的消費者而言，大眾輝昂算是行政級轎車當中比較適合的選擇，為什麼說它可惜了，是因為畢竟在這個級別佔據主導地位的還是賓士、寶馬、奧迪這樣豪華品牌，敢於進軍這一細分市場的普通品牌本就不多，而這其中尤其是以輝昂的綜合素質和價效比最高，其實從外觀氣場上來看，除去品牌因素，光看其展現出的科技感和精緻度，輝昂並不輸於同級的BBA太多，前臉整體來看雖然還是比較低調的大眾傳統風格，但是細看之下就會發現，確實有夠精緻，尤其是橫向進氣格柵和前包圍底部採用的大量鍍鉻飾條，再加上兩側LED光源打造的科技感十足的遠近光，可以說遠看很低調，近看又足夠豪華，車身側面有著非常流暢大氣的線條，另外每一條車身接縫的勻稱細緻程度也是不遜色寶馬5系和賓士E級，再輔以大氣的19英寸鋁合金輪圈和車尾那雙邊共四出的鍍鉻尾排裝飾，其營造出的檔次感真是一點不輸豪華品牌的行政級轎車。
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而作為最低配的380TSI豪華版，其指導價為34。00萬，而且目前還有不小的優惠幅度，顯然在售價上要比豪華品牌的行政級轎車親民太多，最重要的是，雖然它的價格非常親民，但是配置卻一點都不寒酸，除了搭載有最基本的前後排頭部氣簾、膝部氣囊、前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、電動感應後備箱外，高配車型還有自適應巡航、360度全景影像、自動泊車入位等科技配置，在提供駕駛便利性方面並不比5系和E級遜色，而且從內飾品質感來看也是十分上乘的，中控臺用料非常紮實，有大量軟質包裹、鋼琴烤漆和木紋飾板，空調出風口還有特別細緻的銀色飾條，再加上9。2英寸中控螢幕和真皮方向盤，可以說檔次感足夠強了。
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作為一臺行政級轎車，後排乘坐空間和舒適度才是重中之重，而輝昂憑藉5074*1893*1489mm的車身長寬高和3099mm的軸距，用超過5米的車長保證了車內非常充裕的乘坐和儲物空間，其後備箱容積達到了440L，而後排腿部空間也有2拳以上，最關鍵的是它在高配車型上搭載了16個喇叭的丹拿音響，在後排中央扶手後方還有冰箱，後排座椅也帶有前後、靠背角度調節等，再加上加熱、通風、按摩功能，其舒適度已經算是行政級轎車當中的上游水平了，並不輸於寶馬5系和賓士E級。
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動力方面，輝昂搭載的是四缸2。0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩350牛米，從賬面資料來看比入門版的寶馬5系動力更足，與7DCT變速箱配合，NEDC百公里綜合油耗6。8L，底盤方面則是前五連桿獨立懸架和後梯形連桿式獨立懸架，並且高配車型還加上了懸架軟硬、高低調節的空氣懸架功能，對於不同路面以及車速的實用性更強，應該說整個底盤在舒適度和操控性之間找到了完美的平衡點，其表現出的行駛質感已經算是同級非常出色的水平，只可惜這樣一臺行駛品質出色的行政級好車卻難遇知己。
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對於行政級轎車來說，最主要的就是駕乘方面營造出的高階感，而輝昂的高階感也絕對到位，當然，對於有些不太懂車的車可能會把它和帕薩特、邁騰混為一談，似乎外觀帶來的排面不如BBA這樣的豪華品牌車型，其實，真正懂它的車友都清楚，這可是一款在30萬左右這個價格非常值得一試的好車，配置夠高售價又親民，這行政級轎車可惜了，長超5米，後排還帶冰箱，油耗6L難遇知己。