9月28日，在零跑C11上市釋出會之前，零跑先播放了一則短片，影片的主題《致每一個不被看好的你》。
六年前，當特斯拉、蔚來、小鵬、威馬們聲名鵲起的時候，沒有人看好朱江明，這個汽車門外漢打造的新勢力零跑；三年前，當李斌成為“年度最慘的人”的時候，很多人覺得名不經傳的零跑挺不過明年。
可三年後的今天，零跑不僅活著，而且銷量已經挺進新勢力造車榜前五。
過去不被看好，是因為零跑不曾被瞭解。
但是從C11開始，零跑這家科技型造車新勢力或許將被更多人瞭解和關注，C11也將成為零跑和使用者和市場溝通的橋樑。
20萬以內最強純電SUV？
零跑C11售價15。98-19。98萬元，和去年底公佈的預售價一樣，這一次並沒有太大的驚喜。不過，配置倒是增加了不少，像前排雙層靜音玻璃、副駕手機投屏、棕色配色內飾都是標配，選裝包裡還新增了方向盤加熱、前排座椅通風、後排隱私玻璃等等，加量不加價。朱江明更是用“很可能是20萬以內最強純電SUV”來形容C11。
這種底氣首先來源於晶片算力。
李斌曾提到了一個觀點：“馬力加算力是定義高階智慧電動汽車的新標準”。誠然，今天距離完全自動駕駛可能還有很長的距離，但關於算力的實力儲備已經箭在弦上。算力的競賽有點像燃油車的發動機功率和扭矩的比拼——你可以不用，但不能沒有。
C11搭載了零跑自主研發的凌芯01晶片，並且還是兩顆成組互為冗餘備份，總算力高達8。4 TPOS；同時作為能夠支撐12路攝像資料的視覺處理專用晶片，新車還成功預埋了多達11顆攝像頭，全車算上攝像頭在內，感知硬體更是多達28個，從基礎上來說，已經具備了L3級別自動駕駛的硬體水準，算力處於新勢力第一梯隊。
其次是加速效能。
20萬以內的燃油SUV，絕大多數的零百加速成績都在9秒開外；以比亞迪宋PLUS DM-i為首的插混能將速度提升至7秒左右，而廣汽埃安系列電動SUV零百加速也需要7秒，但零跑C11卻將這一成績帶到了4秒級。
憑藉著前後雙油冷電驅，雙電機最大輸出功率達到400kW，最大扭矩720N·m，零跑C11擁有4。8秒的零百加速能力，是20萬以內無論燃油、純電SUV當之無愧的速度王者。即便是入門或是中配，零跑C11也具備7秒級加速實力，何況還擁有駕駛更純粹的後輪驅動。
再者是行駛質感。
受制於成本，15-20萬級SUV印象中幾乎都是前麥弗遜+後多連桿，而零跑C11採用了前雙叉臂+後五連桿豪車級懸架。
相較於前者，雙叉臂對側傾的抑制，營造的駕乘穩定性、舒適性都要比麥弗遜更出眾，目前的高階電動SUV，像賓士EQC、特斯拉ModelY、蔚來ES6都是這一個結構，零跑C11以一半的價格就能享受相近的品質。
最後就是規格了。
在零跑C11身上還有不少唯一性。比如說它是20萬以內軸距最長的電動SUV（2930mm），尺寸的越級無疑將帶來駕乘空間的提升；比如它還是這個價位搭載電池容量最大的車型（90度），所以即便車重超2噸，綜合續航依然達到了610公里，比價格貴一倍的Model Y、奧迪e-tron都要高；再比如20萬以內唯一擁有無邊框車門、NAPPA真皮面積最大的電動SUV……
用零跑自己的話來說：C11用不到20萬的價格，實現了50萬級的期待。
很多20萬以上SUV頂配才有的配置、效能，C11已經做到了標配，這就引發了市場和使用者的新一輪質疑：你零跑C11憑什麼這麼便宜？
零跑的篤定源於全棧自研
零跑的答案是全棧自研。
和李斌、李想這類網際網路人造車，喜歡講故事不同；和沈暉這類傳統車企出來創業的老汽車人，會經營也不一樣，朱江明起初雖然不懂車，但作為目前全球安防領域龍頭——大華股份的創始人，在IT領域一路摸爬滾打的朱江明深知：核心技術自研，對於企業長遠發展的巨大戰略意義。
所以零跑從一開始，就選擇了一條和其它所有新勢力截然不同的道路，他們沒有成為一家“組裝廠”，而是選擇幾乎所有核心技術部件，自研自產，一切從零開始，堅決不空中起樓閣。
以目前零跑汽車建立的金華工廠為例，除了傳統主機廠必備的衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間之外，零跑還有自研自造的三電車間，除電芯是三方採購外，剩下的電池PACK、電控、電機總成全部都是零跑自己的，甚至這座工廠還能自研自產攝像頭、大燈等產品。
三電技術層面，零跑正在開發的Leap Power三電系統，具有全球首款可變架構“盤古”油冷電驅，NEDC效率大於88。5%，超薄0。2mm高效能矽鋼，壽命最高支援100萬公里；而國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發電機與超級效能大功率碳化矽控制器等核心技術，預計將在三年內會實現量產。
還有零跑對自動駕駛的關注。2015年，彼時的零跑汽車還沒有成立，還只有零跑科技，但朱江明就已經組建了自動駕駛團隊。不鳴則已，一鳴驚人，六年磨一劍的零跑目前已經取得了Waymo自動駕駛演算法2D實測第一名的好成績，同時S01和T03兩款車型，已經開始使用相應的完全自主核心技術。
不同於其它新勢力簡單的軟體演算法團隊，零跑的團隊同時還負責硬體自主研發，包括最核心的晶片——比如凌芯01，就是零跑第一個完全自主產品，單片算力4。2 TOPS，超過目前市場主流Mobileye Q4的2。5 TOPS。
從核心三電到基礎晶片，零跑全棧自研，這樣做的好處，既可以在核心供應鏈上不受制於人，也能從產品底層架構上協調各零部件，沒有隔閡才能發揮產品優勢，進而降低成本，帶來質優價廉的電動車，零跑C11就是最好的例子；與此同時，對於長遠發展也十分有利，能夠厚積薄發，就像今天如日中天的特斯拉一樣。
總 結
在遊戲術語中有一句話很經典：科技流後期猛，但大多撐不過前期。造車也大抵如此，一方面研發是一件非常燒錢的事兒，強如馬斯克也曾為造車的“五斗米”折過腰；另一方面，專注技術要耐得住寂寞，在沒有拿出核心成果前，相比那些喜歡講故事的車企，你始終都是一個“小透明”。
對於零跑來說，早期的低調和不被看好，正是這個原因。但從C11開始，零跑全棧自研的優勢，技術上的厚積薄發將會被越來越多的使用者熟知。對於零跑，這無疑將是一個全新的起點。