隨著5G、AI、物聯網、大資料等技術的推動下，智慧汽車在目前和未來將對我們的生活產生更多的影響。2021年，智慧汽車活躍使用者規模達到1625萬，相較2018年增長了6。2倍。其中25-35歲的使用者成為智慧汽車的主流消費人群，佔比達到49%，其中比亞迪手機APP的月均活躍量也達到了130萬左右。

其實早在2015年，比亞迪G5攜第一代智慧車機系統 Carpad出現在消費者面前。在車聯網剛剛啟蒙的階段，Carpad的效能和功能震驚了整個行業，同時也為比亞迪之後的DiLink發展奠定了基礎。2021年，比亞迪2021款漢EV正式上市，新車不但提供了更多的車身、內飾顏色的選擇。同時也推出了本片文章的主角，比亞迪DiLink 4。0（5G）。

在智慧車機成為生活中不可分割的一部分時，比亞迪DiLink 4。0（5G）在UI和使用邏輯、網際網路接入、視聽娛樂這三方面做出的提升和改變。

基礎功能/UI設計提升

相比其它的車機系統，比亞迪DiLink一直有著其鮮明的特點，其中可旋轉Pad和海量應用是消費者們最為喜歡的。相比之下，UI設計偏老氣、使用邏輯較差等成為消費者們吐槽較多的缺點。

全新的DiLink 4。0（5G）在UI設計方面做出了很大的提升，新增的晝/夜模式讓大屏根據當地日出、日落時間調整白天/黑夜，模式，規避了白天看不清、夜間太晃眼的弊端。設計上，這套系統採用扁平化設計，去掉了沒必要存在的效果和冗餘的底紋裝飾，看上去幹淨清爽。

其次在使用邏輯上，這套系統儘可能的規避了底層選單太多、太複雜的弊端。這次升級將二級選單鋪開展示，即便是駕駛是操作，也能夠快速準確的找到相應功能進行操作。同時全新的下拉選單擁有更多的快捷方式，讓設定和功能調節更為簡便。

目前，AI在智慧車機中使用頻次最高的功能即自然語音系統，之前由於定位不清晰、識別不準確、誤喚醒等問題，自然語音會被調侃為人工智障。DiLink 4。0（5G）車機中，這套系統的靜態實測結果如下（5G網路良好）：喚醒響應時間為611ms、喚醒成功率為95%、線上識別響應時間為1。57s、聲源定位準確率100%、誤喚醒頻度為0次/6h。

另外，為了更好地照顧駕駛員的喜好，車機系統打通了APP間的壁壘，例如車主可以用自然語音系統同時控制高德、百度兩種地圖APP。不過不用擔心一次喚醒會有多個同類型APP同時跳出，在設定中操作一下，即可完成指定APP接受指令。

由於本次為靜態體驗，所以編輯著重體驗了聲源定位準確率，這也是日常中系統被幹擾最多的場景。編輯在主駕駛向語音系統發出指令，副駕駛進行干擾。在5次測試中，系統僅識別駕駛員的聲音，對副駕駛的干擾做到不聞不問。因此，在日常使用中，自然語音對車主駕車時的滲透率將進一步增加。

頂級視聽娛樂系統

說起丹拿，很多人都會想到殿堂級HiFi定製音響系統，本次比亞迪漢EV車型中的丹拿HiFi級信心繫列音響系統擁有775w的最大功率，這套音響系統擁有12個揚聲器，包含4個高音單元、1箇中音單元、4個低音單元、1箇中低音單元和2個環繞音單元。

與很多品牌採用貼牌或僅購買聲音單元不同的是，這套音響系統是比亞迪將樣車運往丹麥總部，並由丹拿首席調音師歷時3個月在實驗室內完成調音。因此，這輛車的音響效果可媲美丹拿25萬級別音響系統。

分辨一套音響的綜合素質好壞的方法即在播放音樂時將音量儘可能的調大，調大後聲音渾濁不堪，讓人聽了極為難受，那麼這套音響的綜合品質就要差一些。若調大聲音後，試聽者僅聽出聲音很大，那麼這套音響系統的品質可以判定為比較高。漢EV配備的丹拿音響則屬於後者，這套系統聲場大而不散，低音渾厚卻不悶，高音嘹亮又不吵，中音清晰且堅實有力。

在音樂APP方面，DiLink 4。0（5G）與酷我音樂進行深度定製，為消費者提供了更為便捷的使用環境。車載麥克風也進行了全新最佳化，在新版本中車內乘客可以隨時隨地的使用麥克風進行娛樂，並且麥克風根據丹拿音響進行最佳化，唱歌不費力聲音更動聽。

在影片播放方面，由於5G網路的加持，即便是播放最高畫質的影片也沒有卡頓的現象發生，觀看網路4K影片像播放本地4K影片一樣流暢。

日常駕駛需要駕駛員的精神和視覺高度集中，因此車機系統是否簡單易用、UI是否清晰明瞭，自然語音系統是否能真正解決駕駛員的需求成為當下和未來車機的趨勢。本次DiLink 4。0（5G）系統滿足了駕駛員對智慧車機方面的基礎需求，讓出行更加簡單便捷，日常生活更加依賴車機系統，而非上車就用手機。