需求變了，兩廂轎車逐漸出現了爆冷的現象。

事實上，過去幾年兩廂轎車盛行的原因包括但不限於相對三廂轎車更簡單的泊車、更便宜的價格、更豐富的可玩性以及更低的使用成本，在對空間要求不高的時代，兩廂轎車的確要比三廂轎車更符合使用者的需求。

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可如今使用者需求變了，二胎、三胎政策相繼開放，每一個家庭在購車時都希望能夠容納更多的家庭成員，並且給他們一個寬敞通透甚至是可自由舒展的空間，在家庭出遊或是逢年過節返鄉的旅途中儘可能地緩解疲勞。

然而兩廂轎車礙於短軸距的問題並不會帶來更高的待遇，甚至是在車輛滿載時去裝載五個人的行李都很侷限，空間與實用性體驗遠遠不及三廂轎車或是SUV車型。

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而且更重要的是，隨著技術的進步如今兩廂車的優點逐漸被智慧科技替代。

過去多數女性在購車時都喜歡將兩廂車作為目標，主要在於兩廂車“小巧玲瓏”的曼妙身姿，對她們來說停車更容易一些，不過現階段這已經不算是一項優勢，我們可以看到智慧化汽車的到來以及輔助駕駛系統的全面落地，停車已經不完全依賴於人工，可以靠著自動泊車系統或是遙控泊車系統任意停在一個你想要停的地方。

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其中輔助型泊車系統只需人工輔助更換檔位或是踩踩剎車和油門即可，而且是電腦會告知當前應需要操作的步驟，感測器與雷達攝像頭等開啟工作後，泊車時要比人工更有效率且更精準。

而遙控泊車系統更為簡單，它完全不依賴人工輔助，透過點按手機即可實現精準的停泊車，只要停車位符合電腦設定標準，即便是一臺全尺寸SUV也可以輕而易舉地泊入泊出，而且更為重要的是大多數車企都已掌握了這兩項泊車技術，並且已經普及到幾萬塊的車型之中。

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與此同時，兩廂轎車燃油經濟性強也不再是一項優勢，而是所有車型都具備的特點。

過去我們說到油耗時往往會提到車輛的尺寸、自重問題，尺寸越小、自重越輕則車輛會更省油，但現階段並不同，車企在針對油耗的最佳化中還加入了車身設計風阻、波箱匹配性以及各種針對燃燒效率的技術，所以很多大尺寸三廂轎車或是SUV車型也有著相當可觀的使用成本。

而且現在很多車企為了提升能效，還推出了48V輕混、HEV、PHEV等混動技術，油電共驅，燃油經濟性自然也就不再是多數消費者最關注的問題。

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而消費者最關注的則是價格，“少一廂”的兩廂車能否在價格上做出讓步。

從目前兩廂車的指導價格來看，車企們並沒有這樣做，比如日產三廂新軒逸自動擋車型11。9萬元起，兩廂騏達自動擋車型11。39萬元起；三廂豐田致享8。78萬元起，兩廂豐田致炫8。58萬起，包括大眾高爾夫、POLO以及本田飛度等均與自家同級三廂轎車沒有太大的價格差異。

過去三廂轎車普遍比較貴，而兩廂轎車相比之下便宜不少，所以會有一部分使用者願意去選擇它，而現階段價格差異幅度小，再去考慮兩廂轎車自然會給人一種價效比不足的直覺。

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目前在兩廂車的格局中，除了飛度還能保持著相對可觀的市場表現情況外，曾經身居銷量高位的高爾夫、騏達、福克斯等均有著很大程度下滑，而下滑的主要原因在於兩廂車經濟性強、相對價格低、泊車簡單等優勢徹底被這個時代覆蓋，所以可以預想的是未來多年後兩廂轎車或將徹底被三廂轎車與SUV取代，畢竟除了更高的實用性以及更寬敞的空間外，兩廂轎車的其他優點它們也都具備。

產品的本質在於貢獻市場與服務使用者，而這也是它存在的意義，但兩廂轎車持續出現爆冷現象，從本質上來說是兩廂轎車先天性的問題已經不符合這個時代的使用者需求，所以後續隨著時間的推移，時代拋棄兩廂轎車時，可能連個招呼都不會打一下。對此，不知您還有哪些看法呢？