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如果在五年前來談新能源車，相信很多人都不會感興趣，或者說是有諸多顧慮。但是時至今日，路面上的新能源車越來越多了，燃油車的比例也逐步下降，這說明：新能源車正在慢慢的走進了我們的生活，也給大家多了一種選擇。同時，消費升級的大背景下，週末帶著一家老小出遊的用車場景愈發增多，而二胎政策的放開則讓參與這一場景的人數更為加大，因此，選擇一臺6坐及以上的SUV車型是不少家庭的選擇。
對此，眾多車企推出了中大型SUV。這其中，燃油車代表福特探險者，混動車代表理想ONE和純電動車代表蔚來ES8都是車市中熱度極高的選項。那麼，基於這三種不同的驅動模式，怎樣的選擇才是最“聰明“的呢？
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內外兼修始於形，“大塊頭”也有柔情似水的一面
在追求顏值的年代，整車的比例尤為重要。人們不僅僅是在追求大，在中大型SUV這一細分車型上，人們都很關注外觀上所展現出的神韻。
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福特探險者國產化以來，從銷量上來看還是得到了市場的認可。炯炯有神的“大眼睛“、六邊形的炫酷大格柵上融入細長條的鍍鉻飾條，加上設計巧妙的拖車鉤蓋板和分體式的霧燈，前臉造型充滿了精緻與霸氣。
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側面來看，全新探險者車頂與車身採用雙拼色設計，彰顯出懸浮式車頂設計語言。為了照顧到第三排乘坐體驗，探險者並沒有採用溜背式設計，造型線條中規中矩，給人一種成熟穩重的感覺。
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如果你覺得側面就這樣介紹完了，那你就錯了。其實，在這輛車的B柱上暗藏玄機。
對，你沒看錯，是一把密碼鎖，使用起來也非常簡單。觸碰面板喚醒密碼鎖，輸入六位密碼開啟車門。同時按下最後兩排數字，車門就能鎖上。當你參加體育鍛煉時、當你釣魚時、當你不想帶鑰匙和手機時、當你想給那個Ta驚喜時，這個就不是一把鎖，而是裝X“道具“。
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坐進車內，稍顯突兀的中控屏給人留下了深刻的印象。中控螢幕的清晰度以及功能使用方面還是值得點讚的。在做工和用料方面探險者還是非常講究的，從大面積的軟性材質包覆工藝就體現出來了。深色為主的配色，增添豪華度的同時，也不會顯得老氣，從而拔高了整體的視覺效果。
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作為“燃油新勢力”代表的理想，一款車、一個配置橫掃整個增程市場。理想給人的第一印象就是“大”。在輪廓修飾上，這輛車繼承了家族式貫穿式大燈組設計，在規整的進氣格柵上面“隱藏”一隻發現美的眼睛，結合兩側的進氣氣簾和下方的倒梯形格柵設計，整個前臉的造型還流露出了精緻與高貴。
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側面來看，這輛車的造型採用了雙腰線設計，窗框上面的鍍鉻飾條讓側面看起來不那麼呆板。
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尾部造型簡潔明瞭從視覺上看，貫穿式的尾燈組將後背門分為上下兩部分，層次感羨慕雖不能說造型有多麼出眾，但至少在高檔感上做足了功夫，不容易產生審美偏差。
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進入車內，棕色內飾的配色讓人讚不絕口。寬帽簷設計將儀表板上多個螢幕包裹起來，這樣的設計就不用擔心陽光直射在螢幕上反光到人眼。與探險者不同，理想採用了非物理按鍵，基本功能都集中在下方的中控螢幕上，沒有物理按鍵的束縛，整個T型儀表臺和中控設計就更加顯得科技感。
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作為國產純電標杆，蔚來ES8實力也不容小視。由於是純電車型，不用考慮發動機的散熱，所以這輛車在前臉造型上可以有更多的創新。
ES8採用分體式大燈造型設計，沒有采用貫穿式的組合讓前蓋顯得更加飽滿，但在圓潤之中，犀利的稜角和X型的前臉造型凸顯出了幾分攻擊性。
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細節層面，前格柵並沒有像其他電動車那樣採用全封閉式設計，而是採用了開口設計的前格柵，這樣的設計完美的將360°環視像頭及ACC雷達融合到前格柵，給人一種更具整體感的造型，而不是功能堆積的產物。
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減小風阻是每臺新能源車都會面對的問題，在這一方面，蔚來ES8側面的造型就顯得較為圓潤，隱藏式的門把手當然不會缺席，它不僅是為了美而存在，也是為了降低風阻而存在。
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車輛尾部，細長的高剎燈、性感的曲線特徵、非隱藏式雨刮、可愛的尾燈組、，組成了一張對你微笑的“臉”。
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進入蔚來ES8車內，兩幅式方向盤加上懸浮式的中控大屏體現了整個儀表板簡潔而又頗具科技感的主題。透過不同顏色的區分，儀表板的層次感更為明顯。位於儀表板中間區域有一個“小圓腦袋”，就是蔚來的NOMIMate，你有什麼需要都可以向他尋求幫忙。
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你可以輕輕的喊上一句：你好，NIMO，它就會轉過頭來向你“擠眉弄眼”十分可愛，然後在默默地聽從你的指令，比如，讓它開啟音樂或者調整座椅等等。
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有趣的車讓你更想驅車，智慧互聯車機大比拼
從磁帶機時代到CD機時代，再到現在的無線智慧互動時代，車機順著人們需求在不斷的升級迭代。不僅提高了行車安全，還讓操作更順心。智慧輔助駕駛技術，是彰顯著各大車企的前瞻技術。對於輔助駕駛方面，每一個車企都都有著自己核心的邏輯設計。不論是智慧互動系統還是智慧安全系統，都是消費者寄予厚望的。那麼，今天的這三輛車，綜合表現如何呢？
考慮到理想ONE只有一款配置，我們選擇三個車型的頂配車型進行智慧互聯配置和智慧安全配置的對比評測，它們分別是：探險者2020款EcoBoost285四驅鉑金版6座、理想ONE2021款增程6座版、蔚來ES82020款580KM簽名版六座版。
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一塊12。8英寸的液晶大屏豎立在探險者儀表板中央，這是來自福特的全新車載系統SYNC+，它可以實現導航、聽歌、手機對映等等，除此之外，OTA線上升級讓軟體迭代更快更便捷。手機在惡劣的環境下可能就“掉鏈子”不能正常工作，而車規級的車機系統，在惡劣環境下執行也很穩定，這也是車機和手機最大的區別。
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在未來，SYNC+系統還將會在V2I車路協同及整車OTA、UI及語音互動方面進行最佳化升級。在科技方面福特也有自己的“玩法”，自動駕駛、智慧座艙、車載系統等核心技術在福特都在穩步進行。SYNC+的出現表露出福特想要打造出合資車企裡最好的車載系統的決心。
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在2021款理想ONE上市之後，車機系統升級到了2。2版本。除了保持原有的喚醒打斷、動力與駕駛模式語音控制等功能外，還新增了連續對話、可見即可說、四音區鎖定和跨音區上下文對話等功能。這些新功能既可以減少你說喚醒詞的次數，也能在不打斷家人聊天時，讓語音系統準確識別使用者指令。
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蔚來ES8配備了一塊10。4英寸的中控屏，這在目前來看也是非常大的尺寸了，操作和檢視地圖都非常方便。軟體層面，NIOOS已升級到3。0。0版本，新版本新增組隊功能，該功能可以在車機端使用也可以在手機APP上使用。透過該功能線上成員不僅可以共享當前位置，還可以進行語音聊天。讓團隊“壓馬路“是不在感到寂寞。
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當與Nomi對話的時候，Ta會轉向說話人的方向，如果你坐在後排釋出指令，Nomi操作的也將會是後排的窗戶以及空調。NomiMate可以支援48種表情顯示，在不同的場景會有不同的表情，比如在播放音樂的時候，Nomi就會拿著加油棒左右擺動，非常有趣。
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對於一臺優秀的中大型SUV而言，除了在人機互動上體現高智慧外，更需要透過智慧安全輔助系統提供了充足保障。
在對比的三臺車中，探險者全系擁有更加全面的智慧安全輔助系統。自動剎車和盲區監測以及車道偏離輔助功能，可以實現高級別的安全輔助，幫助駕駛員進行危險判斷和防控；而ACC自適應巡航功能，可以緩解長途駕駛時的疲憊，也更加安全。
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只有一款配置的理想ONE在智慧安全輔助方面，相比探險者還多了一個自動泊車功能，對於中大型SUV來說，這個功能實在時太貼心了。
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對於蔚來ES8頂配車型來說，你能想到的功能，他都有了，你還沒有想到的功能，它在“測試中”，希望在不久的將來，蔚來能給我帶來一個不一樣的未來，NIOPilot⾃動輔助駕駛系統，它不僅能夠實現巡航⻋速控制、⻋距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道，還可以按照你規劃的導航路線，自動匯入和駛出高速或快速路匝道，並且還可以根據當前設定的速度自動完成超車，而無需駕駛員手動干預。
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是
誰給你的勇氣，讓你跑的更快，開的更遠呢？
對於一款中大型SUV而言，動力始終都是繞不開的話題，畢竟，個頭擺在那呢。
動力方面，福特探險者搭載2。3T野馬同款發動機，7。8s的0-100km/h加速成績不能算優秀，只能說夠用。縱置後驅平臺和50：50前後軸重量分配，是探險者的一大賣點，加上前雙球節彈簧減震支柱懸架，後多連桿式獨立懸架，進一步提升操控。底盤還使用了大量的鋁製部件來減輕重量。
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作為一個年輕的汽車品牌，理想ONE在底盤的設計層面還是以安全舒適為主。懸架的形式採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，這樣的配置與很多主流品牌大同小異。為了滿足不同工況下的舒適體驗，理想ONE還配備了懸架軟硬可調。
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蔚來ES8是蔚來汽車的旗艦SUV，配置上自然也非常“旗艦”。前懸採用雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，全系標配空氣懸架，懸架可三級調節。而且，這輛車前後都配備了電子減震器，那麼高的配置為的就是讓車主既能開出轎車的操控，也能開出SUV本應帶來的舒服。“誰說魚和熊掌不可兼得？”，蔚來ES8就做到了。
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透過上圖中的引數對比我們也不難看出，如果追求加速效能，建議優選擇蔚來ES8；如果想兼顧經濟型又偶爾想“起飛“，偶爾還要開一個長途的，那麼增程式的理想ONE更為合適；若對新生事物暫時不能接受，或者不想”那麼快吃螃蟹“，那麼，探險者也是一個不錯的選擇。
結束語：
不難發現，本次對比的三臺中大型SUV都有著各自的特點與屬性。經過了那麼多年的積累，燃油車的穩定性和可靠性讓其在大家心中依然屬於“信得過的產品“，只是由於內燃機的技術限制，燃油車在加速效能上和純電電動車相比還是有一定的差距。但是，純電電動車也有短板，在續航里程和電池的衰減方面，是讓眾多消費者望而卻步的原因。增程式混合動力車型的誕生，解決了部分車主的里程焦慮，但在電池饋電工況下使用純油模式的油耗還是挺高的，這方面還需要繼續努力。那麼問題來了，面對這三款車，你又會作何選擇呢？