在中美聯合宣告應對氣候危機後，人們對於低碳化議題的討論熱情更加高漲。4月20日，騰訊和上海市國際貿易促進委員會聯合發起了“擁抱變化、擁抱綠色發展——碳中和驅動下汽車產業轉型升級”論壇，提出汽車產品如何透過技術實現低碳化。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹，我國對於汽車產業碳中和願景與技術路徑已經有了明確的規劃，其中汽車產業要提前至2028年達峰，2050年實現接近於零的碳排放，2060年之前實現碳中和。

而汽車產業的減碳，需要重點關注產品技術低碳化、執行使用低碳化、製造過程低碳化以及生產和上游能源低碳化等維度。其中汽車產品技術低碳化包括髮展新能源汽車和智慧網聯汽車技術，其中智慧網聯技術能夠在智慧製造、綠色製造以及最佳化現有交通系統方面做出較大的貢獻。

在乘用車動力型別方面，我國也有參考性的技術路線，如新能源汽車在2025年要佔到總銷量的20%左右，2030年佔到40%左右，2035年佔到50%以上；且到2035年，混動汽車要佔到傳統燃油乘用車的100%。

針對汽車產業的未來預測稱，侯福深稱 “到2050年，我國汽車保有量將持續保持穩定增長態勢，汽車產業碳排放將持續提升，對道路交通減碳形成巨大挑戰。”騰訊副總裁鍾翔平對此認為，實現碳中和目標是一個系統的工程，其中國家支援力度不斷增大的智慧網聯汽車技術和產業數字化等方法則能夠助力汽車產業的綠色化過程。

對於車企來說，要實現低碳化，共識就是聚焦電動化和智慧化，長安汽車執行副總裁譚本宏認為，這對於汽車產業來說是一次重要的變革。

譚本宏稱，過去一款新車最大的變化在於造型和設計，而在未來軟體定義汽車之後，新車的變化在於透過軟體迭代實現更好的功能、更優的體驗；這將極大改變當前研發新車中的造型模具和其他零部件等高碳投入。同時，汽車產品若想減碳，使用環節很重要，因為長安估算的資料顯示，汽車的總碳排放中，使用環節要佔到76%，為此長安要透過自我革命參與到減碳行動中。

目前，長安內部已打造EPA0、EPA1、EPA2三個新能源平臺，並陸續推出“C385”、“E11”等產品，其中“C385”是長安一款全新的新能源乘用車產品，其智慧化程度會很高；“E11”則是與華為、寧德一起打造電動新產品。此外，長安目前多款車型搭載梧桐車聯的技術產品，而梧桐車聯由騰訊與長安合資成立，該公司專注於智慧網聯汽車的研發。

編輯點評：

如今碳中和與智慧出行的概念緊密結合，這在一定程度上不無道理。首先，作為汽車產品，若想實現減碳，在使用環節若能實現零排放或低排放，減碳的效果立竿見影；其次，汽車在向電氣化的低碳動力轉型時，隨即面臨的就是產品架構的變化和軟體定義汽車時代的到來，這給了智慧網聯技術更多發展的空間。雖然我們並不能預知未來汽車的模樣，但對於低碳出行、智慧出行的討論，將引領我們對於未來汽車展開更多想象。