上汽通用汽車正式宣佈旗下雪佛蘭新科魯茲上市，共推出6款車型，售價10。99-16。99萬元。此次上市的新科魯茲在老款基礎上進一步優化了車型配置。這次是在上海世博停車場舉行的全新科魯茲改裝車試駕會。

新款科魯茲除珍珠白之外的所有車型都將採用更高品質和檔次感的金屬車漆。新款科魯茲大改的第一項就是整車加大，車身寬度超過了1。8m，軸距達到了2。7m，遠超同級的朗逸等老對手。

另外，平臺化的優勢在此就顯現出來了，在一定的範圍內調整車身大。小，不用從新開發而增加成本，否則新車的價格絕對不會與老款持平。

新款科魯茲整車加大帶來了更修長車身，造型也是改頭換面。新車引入了邁銳寶XL的外觀元素，全車諸多犀利線條一頓切削，從任何一個角度看，都呈現出多個維度，頗為搶眼。

車尾部分算是比較有看點了新車採用了全新樣式的尾燈組，後保險槓的設計也更有力量感。

國內版車型於海外版依舊有著不小的差異，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4450/1807/1459mm，軸距為2700mm。

新車的內飾在佈局方面與在售車型相比有所調整，中控臺上的多媒體娛樂控制系統被整合在了螢幕下方，控制旋鈕和按鍵也進行了設計最佳化和精簡。

同時我們還注意到，它還採用了新的擋杆樣式，並將杯架安置在了擋杆右側，設計更為合理，便於駕駛者和乘客使用。

配置上，國內的兩廂版科魯茲將提供不少選裝配置，其中天窗、鯊魚鰭天線、前霧燈、鍍鉻車窗飾條、鍍鉻前格柵以及LED示寬燈，等都可選裝。

1。4T車型還可選裝16和17寸輪圈。動力上，新車將沿用現款車型搭載的1。5L和1。4T發動機。

其中1。4T發動機的最大功率為110kW，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱。

1。5L發動機的最大功率為84kW，與之搭配的是一臺6速手動和6速自動變速箱。

雪佛蘭科魯茲。是通用汽車以打造設計和效能緊湊型標杆車型為目標，整合全球資源。開發的新一代作品。上市以後就以其動感的造型和優異的操控贏得了卓越的市場反響。

主辦方透過這兩輛車的對比。

讓我們詳細瞭解了車輛的效能差異。

新科魯茲在外觀配置方面也進行了多項升級，其中外觀方面，新款科魯茲除珍珠白之外的所有車型都將採用更高品質和檔次感的金屬車漆。

教練組織講解和培訓。

開始試乘和試駕。

配置方面，新款科魯茲延續了老款車型MyLink2。0智慧車載互聯絡統、8英寸觸摸彩屏、前排電加熱座椅、APA二代自動泊車輔助和側盲區智慧警示系統等豐富配置的同時，全系新增了胎壓監測功能，進一步提升了行車的安全性。

試駕場地。

參與試駕的人員和忠實粉絲。

動力方面，新款科魯茲延續了老款車型的動力配置，搭載1。4T渦輪增壓發動機以及1。5L自然吸氣直噴發動機。

寬闊的試駕場地，主辦方確實用心良苦。

1。4T發動機最大輸出功率110kW，峰值扭矩235Nm；1。5L直噴發動機最大輸出功率84kW，峰值扭矩146Nm。傳動系統方面，與1。4T發動機匹配的是7速雙離合變速箱；與1。5L直噴發動機匹配的是5速手動或6速自動變速箱。

科魯茲是採用全球緊湊型平臺DeltaII上下線的產品，充滿動感的跑車造型創新演繹了傳統三廂轎車的車型特徵，經典的前隔柵，雕塑感的肩部線條以及雙座駕駛艙的內飾設計，展現出雪佛蘭全新的設計語言。

內飾方面，全新科魯茲的中控臺造型層次感明顯提高，其整體做工都更加精細。新車運用了馬鞍棕色與黑色組合的配色設計，並配備了三輻式多功能方向盤，上面並加以鍍鉻裝飾條進行點綴。

這或多或少從各方面都提升了雪佛蘭全新一代科魯茲的整體質感。另外，新車中控臺還配備了液晶顯示屏，底部按鍵區按鍵不多，易於操作。

全新科魯茲在1。5L與1。4T兩種排量的頂配車型上提供MyLink 2。0智慧車載互聯絡統的選裝服務，

包含有8英寸的觸控式電容屏、導航、倒車影像、手機雙屏互聯、智慧語音控制以及App應有軟體等。除此之外，新車還將裝配自動泊車輔助系統以及側盲區智慧警示系統等高科技安全配置。

自第一代科魯茲引入中國以來，科魯茲五年銷量已經破了112萬輛臺，對於這款潛力無窮、深受中國消費者喜愛的產品，廠家對它自然厚愛有加。

全新科魯茲將會是在通用汽車全新D2XX平臺上研發的首款量產車型，車輛在安全、油耗、動力以及新科技運用上都將徹底顛覆舊款科魯茲的表現。

安全省油高科技 多方面解讀新科魯茲新平臺。車身尺寸分兩方面來講。其一是軸距或外部尺寸，全新一代科魯茲相對於現款科魯茲在這方面可能有所縮小，主要是因為這款車在規劃之初，面臨最大的挑戰之一是越來越嚴格的油耗、排放和環保要求，所以通用全球，特別是歐洲團隊在開發這款車時就把車儘量做到緊湊設計，來提高環保性和效率。

目前從車身和軸距資料來看，雖然有所減少，但和現款產品沒有太大差異。考慮到後排乘客的舒適性，新科魯茲的地臺基本上做平了，這其實也包含有技術含量在裡面。

雖然車身尺寸上來看可能和現款車型差不多，或者略小一點，但是並沒有犧牲車內空間，甚至有些地方還有所改進。

另外，新平臺延展性做得還是相當柔性的，軸距各方面都可以有擴充套件的空間。新平臺可以擴充套件到整個細分市場裡的最大軸距。

而最小軸距則不侷限於新科魯茲的尺寸，根據廠家產品的規劃，新平臺也是有潛力繼續縮小軸距的。

教練帶著試駕。

飆車開始。

新科魯茲處處“輕量化”。

新科魯茲整車重量較上一代車型有10%的下降，主要是透過車身、底盤、內飾等幾大塊來達到減重的目標。

這個減重並不是簡單地做一些重量上的變化，更要在減重的同時考慮確保整個車身的穩定性、車身結構的強度，以及達到效能方面的保證。

新科魯茲除了在機械構架上進行考量和更改，同時也會考慮空心的穩定感等細節，把每一個零件做到極致，更好地確保車輛整體的效能、油耗，以及對排放的要求。

市場上主流的緊湊型中級車，整車重量平均在1300公斤-1400公斤之間，新科魯茲相對上一代車型能減重10%，即100-200公斤，不僅對油耗，更對整車的操控、制動性有非常大的幫助。

同時減重不是把鋼板做薄，把效能做差，而是運用很多新材料、新技術，保證車輛安全效能保持在一個非常好的水準，最佳化整車效能。

比如新科魯茲1。4T發動機的緊湊型設計，其重量比上一代減了16公斤；新科魯茲現在最輕的一款車型只有1195公斤，已經做到了1200公斤以下。

整車安全設計考慮到的因素，新平臺的開發難點在於不僅要考慮中國的法規，中國消費者的需求，還要考慮歐洲的法規、美國的法規和美國消費者的需求。比如，從安全碰撞來說，按照中國CNCAP要求只是前碰、後碰、側碰就結束，但美國還有柱狀碰，還有頂翻滾的擠壓（IIHS碰撞中的測試項），等方面都要考慮周全。

出於對主動安全的考慮，相比現款車型只是標配兩個氣囊，全新一代科魯茲標配四個氣囊，即側氣囊也作為了標準配置，同時還標配了ESC電子車身穩定系統。

標配增強型瓦特連桿，對整車操控性有很大幫助，這些標準配置在細分市場上也不是很普遍。

幾年前，通用汽車在底特律向全球釋出了新一代Ecotec小排量動力系統，發動機運用噴油嘴頂置直噴技術，達到同級領先的動力和油耗表現，更具備了同級最佳的靜音水平和輕量化設計。這次，全新科魯茲使用了1。4T頂置直噴渦輪發動機和1。5L頂置直噴發動機，全系運用同級的頂置直噴技術，同級全系標配的Start統，百公里油耗低至5。7L。

“渦輪增壓發動機提供了自然吸氣發動機所無法企及的強大扭矩。無論是紅綠燈前起步還是高速公路上的提速，科魯茲的動力水平都令人十分滿意。發動機的低鳴聲隨著轉速的爬升而消退，但在全油門情況下，變速箱總是在發動機達到紅線轉速前1000轉就提前升檔。儘管如此，7。6秒的0-60英里/小時加速成績依然使得科魯茲遙遙領先於本次測試中的其它選手。”

“全新科魯茲（海外版）提供的1。4T渦輪增壓發動機替代了以前的引擎，並且輕了44磅。這款全新發動機增加了頂置直噴技術和自動啟停技術，能夠提供153馬力和177英尺的扭力。”

“全新科魯茲搭載了自動啟停技術，在發動機空轉時節約了能源。這一功能在科魯茲上極度流暢，根本沒有關掉這個功能的必要。”

“全新的引擎實現了153馬力和177扭矩，比原有的發動機更加強大。雪佛蘭給出的官方資料顯示，科魯茲60英里加速的成績為7。7秒，這一資料甚至超過了這一細分領域的標杆——而且僅比1。5T配備CVT變速箱的版本慢半秒。

雪佛蘭一直是為車輛提供澎湃動力的賽車型選手，在印第500大獎賽、NASCAR、勒芒系列賽、FIAGT大獎賽、WTCC等多個世界賽事上載譽無數，V8小缸體發動機功不可沒。

自1955年，雪佛蘭首創V8小缸體發動機以來，一股追求創新和高效能的熱潮席捲美國大街小巷。自此，雪佛蘭V8小缸體發動機不斷譜寫Corvette，Camaro，Impala，Cruze等一個又一個傳奇。

將豐富的賽車經驗轉化為強勁的產品，是雪佛蘭造車的優良傳統。超“燃”上市的全新科魯茲正是雪佛蘭賽車技術下沉的最新代表。

科魯茲車身外觀的造型設計得挺不錯的，非常耐看。個人感覺穩重，安全，4個氣囊。外觀漂亮，內飾優美舒適大方。發動機噪音小。鈑金和防撞鋼樑感覺非常的棒，也是值得我驕傲的地方，跑高速一點都不飄。音響效果非常棒。

外觀方面真心的大氣，上市好幾年了，以現在的眼光看上去還是那麼的誘人，很有國際範，肌肉感十足，車身線條感十足，是80後。90後的首選物件。

內飾我個人感覺還是非常不錯的，中控設計非常的運動感，內飾的顏色搭配非常的喜歡，挺高檔的，整體採用灰色內飾，相比 米黃色的內飾，易打理。

空間的話，個人覺得家用完全夠用了，本人1。75的身高在前排駕駛座調好的情況下，後排空間應對家用綽綽有餘，要說蹺二郎腿那可能有點誇張，但家人乘坐 腿部空間還有一拳半，頭部能有三到四肢的的空間。

配置方面還是很實用的，採用了先進的剎車制動。緊急制動等多種安全配置和被動安全配置，採用了雙炮筒式儀表盤，座椅採用了中間是織物 兩邊皮質的包裹，高低配車型的輪胎。備胎都有縮水。

總的來說，小科是一輛非常不錯的家用車，設計時尚，外形大氣穩重，肌肉感十足，內飾方面易打理，車內。座椅 採用人體工程學設計元素，包裹性好，非常合理且實用。

［內容來源於汽車之家論壇］