「瓦罐」被視為一種極具情懷的車型，是歐洲汽車文化的標籤，但同時也是僅能在歐洲市場熱門的車型；這種車型究竟有什麼優缺點，寶駿押寶瓦罐獲得了怎樣的成果呢？咱們回頭看看這臺車吧。

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旅行車·Wagon的定義其實很有趣，它是SUV&MPV兩種車型的原型。

全球首臺運動型多用途車叫做Cherokee，翻譯為切諾基，它的原型車該品牌的Wagon station，車型正是旅行車；北美汽車市場毫無疑問是曾經體量最大的汽車消費市場，任何車型能否成為“國際車型”都要經過這塊市場的考驗。很尷尬的是旅行車在北美的表現很差，究其原因是其車型特點有些“比上不足”“比下也不足”的問題；瓦罐是基於普通三廂轎車改型打造，僅為升高後備箱與車頂齊平，行李箱與乘坐區域連通，可透過摺疊或拆卸座椅的方式擴充套件載貨空間。

這種車型早期是作為“客貨兩用車”使用的，屬於偏精緻一些的廂式車；但是廂式車的載貨極限和裝載便利性都不如卡車，尤其是不如兼顧轎車駕乘體驗、有越野車透過能力的皮卡，而北美熱度最高的車型就是皮卡。所以瓦罐遇冷了，但如果給這種車型以越野車的外形特點，加高、加寬、加長車身以擴充套件空間，並且只保留旅行車的外觀特徵而不使用笨重的非承載式車身結構，實現滿足使用者審美和空間需求並在石油危機階段凸顯出比皮卡更低的油耗，它能否成功呢？

圖1、早期的瓦罐車

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圖2、早期的皮卡車

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圖3、早期的SUV

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貌似SUV也是很有眼緣的，重點是在SUV車型問世的節點恰逢歐美石油危機，所以這種更省油的且看起來挺威猛大氣的車型被認可了，而且絕對是風靡全球。

Wagon PLUS＝SUV

可以這麼理解吧。

說白了SUV就是瓦罐車的升級車型，MPV則是基於瓦罐車打造的、以載客為主的多用途車，概念也可以理解為另一種的WP。至此旅行車沒有實質性的存在價值了，仍然能在歐洲有不錯的市場表現，這也無非是長期用車形成了一種特有的車型文化，更車型文化的基礎還是“情節”。而其他車市對於瓦罐車沒有這種情節基礎，所以有SUV車型的存在就必然沒有旅行車的生存空間；這就是為什麼歐系品牌打造的旅行車是出一款冷門一款，寶駿押寶旅行車真的是個昏招。

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寶駿Valli·嚮往的真實表現和水平解析

這臺車截止目前查詢不到銷量資料，上市節點為2021。06。

相信沒有什麼好分析的了，寶駿品牌的轎車（旅行車銷量劃歸到轎車車型統計）近期最高的是E300電動微型車，然而銷量也不過2k左右；其次是寶駿RC-5，平均也只能達到1k＋的水平，剩下的E100、630、RC-6都低至三位數到個位數。該品牌已經沒有熱銷的轎車。SUV倒是還有銷量能上到月均5。5k左右的寶駿530，其他也都是冷門車。由此可見瓦罐車在國內車市不可能成為翻盤籌碼，即便它定義為旅行車，即便Valli嚮往有定製版和各種詩情畫意的顏色與命名。

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另一個讓寶駿的嚮往落空的核心因素也與其技術水平有關，指導價7。98-10。58萬、自動版起售價9。28萬的指導價說高不高，但說低也真的不算低了；因為相同價格區間內已經有裝備缸內直噴1。4-1。5T發動機，匹配七檔溼式雙離合變速箱的轎車選項，效能最高超過7。5秒破百，這是個很多歐美中高階轎車都沒有達到的標準，可以說是很有些吸引力的。

但是寶駿嚮往裝備的是多點電噴技術的1。5T-LJO發動機，功率低至108kw，250N·m的峰值扭矩還不錯但2200~3400rpm的最大扭矩轉速區間實在是有些窄了；發動機的水平比較一般，剩下的競爭力就只能依靠變速箱來體現，然而它的變速箱也不理想。

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旅行車的行駛里程註定會比其他普通車型多，那麼它就不適合用CVT變速器；因為這種自動變速器的使用壽命最短，其依靠摩擦傳動的換擋結構存在無法避免的磨損問題，高標準的錐形輪配合鋼帶或鋼鏈能用到十幾萬公里不出現打滑與異響就算不錯，很多合資品牌的無級變速器在十萬公里以內出現問題甚至達到報廢程度的也有很多。

所以無級變速器不適合行駛里程較大的車型，商用車型是絕對不用這種變速器的；這就是寶駿嚮往最終落空的原因之一，旅行車不該試探了，它只會是一種小眾車型。

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