現在的自主品牌都很強，比如長城汽車、比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、五菱汽車、一汽紅旗這些車企，都是自主品牌中的佼佼者。當然，要說自主品牌中誰是最大的黑馬，以上說到的這些都不算。所有自主品牌中，寶駿汽車才是最大的黑馬，也可以說這是一個曾經意氣風發的自主品牌。

寶駿汽車是2010年由上汽通用五菱建立的自主品牌，不是大家所熟悉的合資品牌，雖然它跟上汽、通用進行合資，但是本質是自主品牌。當時的第一款寶駿630轎車，在市場上面獲得的反響並不強烈，算是一款不怎麼成功的車型，同時也不是寶駿汽車意氣風發的時候。

真正令寶駿汽車意氣風發的時候，是寶駿730、寶駿510、寶駿560這三款寶駿車型的推出。當時的寶駿730有多火呢？火到MPV前兩名位置，都是上汽通用五菱的天下。寶駿510和寶駿560也同樣火，甚至在銷量方面都超越了哈弗H6。不過這三款寶駿車的下場，曾經有多火現在就有多冷清。寶駿730逐漸被其它品牌車型取代，就連一直成為神車的五菱宏光S，也同樣被其它車型取代，這種跌落神壇的感覺讓整個MPV界都感到不可思議，其中寶駿730的2月銷量僅為755輛，五菱宏光的2月銷量僅為2633輛。

寶駿510呢？也是一款黑馬車型，曾經依靠前衛的設計，加上超高的價效比，從而獲得了市場的認可。然而現在的銷量已經低到塵埃裡面去了，2月銷量僅為1469輛。寶駿560呢？這款車上市不到4年就停產了，把車主打了個措手不及。

至此，縱然寶駿730與寶駿510現在還在銷售，但是銷量、知名度、影響力、品牌效應已經沒有以前那麼意氣風發了，而寶駿汽車曾經也是憑藉寶駿730、寶駿510、寶駿560這三款車型著實意氣風發的很長時間，成為汽車界的神話。

隨後寶駿汽車開始調整戰略，於2019年開始對品牌進行升級，轉型升級為新寶駿汽車。而新寶駿汽車從成立那年開始，推出車型的速度很快，覆蓋SUV、轎車、MPV三大領域，這些車型分別是新寶駿RS-5、新寶駿RM-5、新寶駿RC-6、新寶駿RS-7、新寶駿RC-5、新寶駿RS-3等車型，其中新寶駿RS-7至今還沒有上市，有訊息稱該車沒上市就要停產了。

然而新寶駿汽車的轉型成立，並沒有帶來更大的變化，反而把曾經的寶駿汽車積累的人氣徹底拉胯了，旗下車型的銷量更是一款比一款低，甚至出現零銷量的新寶駿車型，其中新寶駿RS-3的1月銷量僅為2輛，新寶駿RS-5更是沒有銷量，還有其它新寶駿車型同樣是如此。轉型升級後帶來的反差確實很大，比起寶駿汽車本身來說，不轉型還好，一轉型升級更是“失敗”，而且是“一敗塗地”那種。現在有誰還記得寶駿汽車和新寶駿汽車？哪怕是有也是少了，寶駿汽車本身沒有錯，錯就錯在不該盲目轉型升級，不該停產寶駿560，不該不升級原有的寶駿車型。哪怕你把寶駿730、寶駿510、寶駿560等車型進行換代升級，也好過新寶駿汽車的轉型成立。

當然了，寶駿560當年上央視315的時候，也著實給整個品牌帶來了沉重的打擊。就那時起，該品牌就想著停產寶駿560來息事寧人，最後呢？迎來的卻是如今淪為笑話，從曾經的黑馬，專門造就神車的品牌，現在連神車也造不出了，更別說黑馬了。

現在的新寶駿汽車靠著寶駿汽車旗下的寶駿530、寶駿510、寶駿730、寶駿純電動汽車等車型維持血脈的執行，轉型升級後的品牌意義在哪裡？而寶駿汽車又能維持多久。

綜合上述而言，現在無論是對於寶駿汽車，還是對於新寶駿汽車，消費者的眼睛是雪亮的，品牌的價值就在那，別想著透過品牌轉型升級就把車型價格提上去，而且新寶駿這個品牌，給人的感覺就不是一個具備中高階品牌形象的品牌，所以一步錯步步錯，不僅新寶駿汽車品牌沒能轉型迎來曙光，就連寶駿汽車也受到了連累。當然，現在想要重回當年的輝煌也難了，現在寶駿汽車已經被新寶駿取代，旗下的寶駿730、寶駿510等寶駿汽車車型也不存在升級換代了，所以只能慢慢等著被其它自主品牌所取代了。

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