今年3·15期間，寶馬車主們相當糟心，尤其購買了3系的朋友，對待燒機油事件讓他們看到了這不是傳統豪華品牌應有的態度。於是，近百名寶馬車主聯名致信媒體舉報燒機油缺陷問題。

從角師傅得到的資訊來看，這裡面不僅僅只有3系車主，還包括5系、X3，甚至6系、X4等進口版本。涉及車型包括：寶馬320li、寶馬325li、寶馬330Li、以及所有b48tu發動機的車型發動機型號：B48B20A、B48B20B、B48B20C、B48B20D缺陷車型年款：20款、21款缺陷情況：燒機油積碳嚴重、火花塞有機油、判斷是由於油氣分離器效果不好導致機油滲進燃燒室燃燒。

清單非常長，這裡角師傅將圖發出來大家點開放大觀看。

部分車主代表表述了燒機油事件，來自上海的寶馬3系車主，車輛是2020年8月購買，幸好為2020款改款325LiM運動套件版，發動機型號為B48B20D，行駛4600公里時進店進行首保，店內售後表明需要加註5。75L機油，車主對此產生質疑，因為此前購買車輛時售後表態機油加註量為5。25L，多了0。5L。

首保後行駛至8340公里時，車輛提醒需新增機油。隨後車主進店檢視，售後表示車輛1、2缸火花塞上有機油存在。車主表示經銷商售後表示一切正常，繼續使用1。2萬公里內出現過2次燒機油現象。

無獨有偶，進口5系車主王先生也碰到了糟心事。他的進口寶馬525i於2019年12月從經銷商提車，發動機型號為B48B20A。當新車行駛8000公里左右，且在首保之前，車主發現電子機油尺下降至二分之一位置。首保售後為其更換極有，新增容量為5。25L。隨後車輛在日常使用中經常出現機油新增提醒。如今經銷商售後為其保養按照5。75L容量新增，保養後行駛3000公里自行新增0。75L，約等於1000公里燒0。25L。

寶馬發動機燒機油是通病

從寶馬N20發動機燒機油，到現在的B48燒機油，寶馬“祖傳”燒機油遲遲不能消除，令消費者頗為擔心。目前，寶馬官方已經對B48TU發動機燒機油給出了官方迴應，官方表示：發動機的氣門室罩蓋內有個曲軸通風箱的裝置，這個裝置靠近發動機的一二缸，所以發動機的一二缸的火花塞要比三四缸的火花塞顏色要更深，或者更潮溼這個情況是屬於正常的一個物理現象。如果車主的車輛，一二缸的火花塞存在大量的機油，寶馬官方建議客戶遇到此類情況，到授權的經銷商進行進一步的檢查，同時寶馬提供了改進型的氣門室罩蓋的配件，經銷商會會根據車輛的檢查後的實際情況，對客戶提供有針對性的解決方案。

不過透過民間技術人員鑑定，寶馬B48TU發動機所採用的油氣分離器設計過於複雜，內部構造如同迷宮一般，存在比較明顯的設計缺陷。當油氣分離效率嚴重降低情況下，有可能出現機油沒能有效地回收至迴圈系統中，而是隨著廢氣一同排出，導致機油異常消耗。

不過上述都是民間技術人員的猜測，寶馬官方並未對其作出迴應，只是強調他們已經改進了氣門室蓋，而改進後的氣門室蓋能否解決油氣效率低問題，官方沒有給出明確答覆。

也正因如此，讓很多問題車主很生氣，表示這不應該是傳統豪華品牌應有的處理問題的態度。寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂先生一直表示：“寶馬品牌成功源於戰略先行，源於以客戶為中心”。從目前事件處理的態度上來看，並未讓客戶感受到任何“以客戶為中心”。

而在2020年，寶馬新3系就因發動機防凍液嚴重洩露問題遭到車主們集體投訴，主因是熱管理模組設計缺陷導致。這才僅僅一年時間，寶馬再度深陷“燒機油門”泥潭，這很難讓人信服，難道這就是高樂先生所說的：“我們的產品以卓越的工程設計、高品質的工藝水準、先進的創新科技和純粹的駕駛樂趣而譽滿全球。”

關於寶馬B48燒機油事件，角師傅將持續跟蹤報道，因為每一天都是“3·15”。