9月零售銷量僅260輛, 事實證明: 即便優惠4萬, 寶馬i3照樣賣不動

如果說傳統德系豪華品牌BBA在電動化領域的轉型都很失敗，那麼寶馬無疑能稱得上是眼下德系在華“最失敗”的那家豪華品牌。

要知道，9月份華晨寶馬首款純電動中型轎車——全新寶馬i3，可是僅僅取得了260輛新車的零售銷量成績單。而憑藉這一“優秀”的表現，寶馬i3也成為了目前寶馬在華銷售車型裡銷量最慘淡的那臺。

如果說零售銷量不夠有說服力，那我們再來看批發銷量（指廠家給經銷商的出貨量），可惜的是，寶馬i3在9月的零售銷量也只有952臺。所以如此一來事實也就證明，即便華晨寶馬i3終端已經給到了4萬元的優惠，但這款車也依舊賣不動。

很多朋友到這可能會不解，華晨寶馬i3不是在今年3月底才正式上市的一款新車嗎？又是寶馬在中國瀋陽全新的裡達工廠所生產的，按理說銷量不應該如此慘淡才對啊。

“裡達”的命名源於新工廠所在的李達村的諧音，寓意著“家在中國，里程必達”

的確，寶馬i3有著最新的生產工廠，但阻礙消費者對它購買熱情的深層次原因，我認為還是

其“油改電”的產品特性以及目前寶馬在電動化領域給使用者所帶來的吸引力和信心不足有關。

先來說“油改電”。

相信很多朋友都應該知道，寶馬i3其實就是基於寶馬3系的CLAR平臺“油改電”而來的車型，那何為油改電車型呢？簡單來說就是把燃油車原本的發動機和變速箱給去掉，從而替換成三電系統（電池、電機、電控）。

燃油版寶馬3系

純電版寶馬i3

從廣義上來說，這種油改電的車型也能開，但相比那些擁有專屬純電平臺所開發出來的全新車型，油改電車型在整體的駕駛感受以及安全性方面，卻也是存在一定差距的。雖然說寶馬3系的機械素質很高，但油改電之後，寶馬i3所要面對的競爭對手可就變成了像特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7甚至是比亞迪漢EV等優秀的純電動車型。

所以說，無論是在開發平臺、智慧化程度還是三電系統的佈局方面，寶馬i3都佔不到太多的優勢。那這樣一來，消費者又為何要花比後面那些優秀的車型還更貴的價格，去購買並不那麼好的寶馬i3呢？難道就圖所謂寶馬品牌的影響力？如果真想要寶馬的那個標，那大可直接選擇燃油版的寶馬3系即可，因此寶馬i3的存在自然也就顯得十分尷尬了。

畢竟，華晨寶馬i3除了可以純電行駛里程525km（CLTC）、增加一些主動安全配置、提供可軟硬高低調節的空氣懸架以外，在其餘配置方面幾乎和燃油版的寶馬3系差不多。

至於廠家所宣稱的所謂寶馬i3尺寸和軸距都比寶馬3系要更大，稍微一對比我們便會發現，寶馬i3那4872/1846/1481mm的長寬高和2966mm的軸距表現，其實也僅僅是在燃油版寶馬3系的基礎上增加了34mm（長度）、19mm（寬度）、27mm（高度）、5mm（軸距）而已。因此，這樣小幅的尺寸變動當然無法成為寶馬i3的產品賣點，也就更談不上對寶馬i3實際的銷量增長會起到什麼作用了。

再來說寶馬目前在電動化領域給使用者所帶來的吸引力和信心不足。

我們都知道，特斯拉Model 3之所以能賣得好，是因為它開創了一種新的用車生活方式以及擁有強大的效能做支撐。

同樣，比亞迪漢EV之所以如今能月銷超1。3萬，也是因為它外觀契合了國人的審美，然後在同樣動力效能拉滿的情況下，還給到了你幾乎到頂的配置表現。這樣看來，特斯拉Model 3和比亞迪漢EV能夠熱銷，都是有原因的。

可寶馬i3呢？雖然名義上藉著寶馬3系的光環，說自己是純電動版的“寶馬3系”，但實際自身的產品亮點卻並不突出。

要論智慧化程度與科技配置，它比不了特斯拉Model 3和比亞迪漢EV，要論車內的用料做工，它又比不上蔚來ET5。如果還要來對比核心的三電系統的話，那麼寶馬更是被比亞迪和蔚來吊著打，所以就憑這樣的一個產品力，華晨寶馬i3又怎會給使用者帶來吸引力和購買信心呢？消費者願意掏這麼多真金白銀來買你那才真是奇了怪了。

最後，我們不否認華晨寶馬在這款i3車型上也花了一些心思。比方說相比普通的燃油版3系，新車提供了專屬的寶馬數字鑰匙，使用者僅需將手機靠近車門便可實現輕鬆解鎖車輛。而進入車輛後，使用者也只需將手機放置於無線充電板上便可以發動車輛。再比如說新車提供了空氣懸架以及多色的車內氛圍燈，車機系統也支援遠端OTA升級。

但同時我也要說可是。那就是在寶馬i3上所出現的這些所謂科技配置，難道前面我所說的那些造車新勢力車型它們沒有嗎？事實是後者可能還要做得更好一些吧。至於空氣懸架，雖然聽起來很高階，但普通消費者真正能感知出來差別的少。而且如果底盤調校得好，即便沒有裝備空氣懸架，也能擁有十分優秀的行駛和乘坐感受。所以，這就是典型的“殺雞用牛刀”，費力又不討好。