相信面對這個問題各路汽車愛好者都能給出答案，比如“電瓶不行”“線束不行”“高溫影響”等等；類似的反“分析”多如牛毛，然而沒有一個是值得參考的，重點是這個問題本身就是個問題。誰說起火的總是新能源汽車？也許只有燃油汽車從業者才會這麼說吧。

以2020年的全年資料為參考，車輛自燃、起火（涵蓋第三方縱火導致的起火）共計有61例，這算多還是少呢？毫無疑問這個數量基數非常小。可能乍聽起來有些扯淡，但事實確實每年都有成百上千臺車自燃而報廢，區域性起火、車輛並沒有報廢的保險案件哪年不是上萬例？對這個資料感興趣的讀者可以到保險公司車險部瞭解一下資料。七大車險品牌和一些小品牌以“省”為單位，低谷期每個月也會有幾十例的車輛自燃，高峰期是可以翻倍的哦。

點選載入圖片

什麼時候開始普及的電動汽車，什麼時候開始有自燃險？

電動汽車的真正普及也就是10年多一些，而且是從北上廣深等少數城市逐漸往2-5線城市擴充套件，經歷了十餘年才達到接近680萬臺的保有量；然而在新能源汽車普及之前就有了自燃險，車險就更早了，商業車險從50年代初開始出現，中間間斷過一段時間但到70年代中期再次出現，主要辦理涉外車輛的保險業務。交強險是從2006年開始執行，隨即商業車險開始出現三大基礎險種與各類附加險。

也就是說自燃險是在燃油車主導市場的階段中出現，而且一經出現就被是為“全險”中非常重要的險種。這就足以說明燃油車的自燃率其實更高，這也是客觀事實。

點選載入圖片

燃油車會因為哪些原因自燃呢？

油電高溫

就是這三點。

燃油洩露是小機率事件，可出現的機率一定高於電動汽車的動力電池組破損；因為乘用車使用的油箱是工程塑膠材質，刮底的時候很容易破壞而出現洩露，遇到明火當然會燃爆。其次機油、變速箱油、助力油等油液都是石油蒸餾的產物，都是可以點燃的哦，曾經有過不少車輛都是因為機油洩露或剎車油洩露導致自燃或起火。至於電路系統則是指諸多線束造成的電火花導致的起火問題，這也是比較常見的，很多燃油車的線束標準都不高。

點選載入圖片

【高溫】主要指排氣系統的問題，燃油車的內燃機連線的排氣歧管、三元催化器、顆粒物捕捉器的問題都會很高，從頭至尾可以從900℃、600℃降低到100-200℃，經過消音器冷卻隔板排出的空氣才能到100度以下。每年“公路曬糧”的時候都會出現大量的燃油車自燃，原因是各類乾燥的農作物在地面，車輛高溫的底盤夾雜著這些乾燥的秸稈導致起火。

其次部分車輛的渦輪增壓器也可能存在問題，比如某知名度極高的德系汽車品牌的增壓器就有旁通閥卡滯的通病；一旦卡滯則溫度和壓力都會異常，超高溫度也可能引起車輛自燃。這是有先例的，不論是普通品牌還是豪華進口車都出現過。

點選載入圖片

綜上所述，燃油汽車的自燃率從來都不低，而且只會越來越高；要知道很多保險公司都會給車齡較高的車輛拒保自燃險，家用車有些是5年拒保、有些是8年拒保，營運車就更短了。原因正是擔心線束和油路老化，或排氣系統固定吊耳或本身出現問題從而導致自燃或起火，但是新能源汽車目前還沒有聽到過有拒保的。

當然現在的附加險都取消了，只有基礎三種險種，自燃險也合併到了車損險裡，但也只是車險業的進步（壓力）給車主帶來的福祉而已。

點選載入圖片

電動汽車和插電混動汽車並不容易起火，首先動力電池組即便位於底盤，它的結構和材料強度都不是燃油車的油箱可比；金屬電池包是可以作為車身結構件使用的，也就是能提高車輛的整體抗扭強度，普通的託底損壞不了什麼，因碰撞導致電池包嚴重變形的話，其實事實上也就留沒有多少搶救的必要性了……雖然聽起來殘忍但卻是事實。其次因都動力電池組的電壓超高，線束的標準也非常高，電動汽車真正的自燃極少是因為線束造成。

電動汽車的自燃主要是因為電池或電池組設計不合理，比如使用高鎳電池，長期使用中產生支精刺穿電極就有可能自燃，充電中異常的高溫和高壓（洩壓摩擦產生的高溫）也可以造成自燃；但有這些問題的車輛大都是小品牌、新品牌的車輛或進口車，真正優秀的國產電動或混動汽車是沒有什麼需要擔心的。

點選載入圖片