其實，糾結坦克300是不是一臺“合格”的硬派越野車，在2021年已經顯得不那麼重要了。相比前輩北汽BJ40成功開啟自主品牌硬派越野車市場，作為後來者的坦克300，在20萬元級真正引爆硬派越野車市場的意義顯而易見。火爆的銷售盛況不僅一車難求，再加上今年“缺晶片”等客觀原因，讓坦克300在二手車市場甚至比新車賣得還貴。

可以說，坦克300是一臺真正讓國內主流消費者願意購買的自主品牌硬派越野車。因為，無論是從舒適性配置的豐富程度，還是底盤行駛質感帶來的舒適性表現，坦克300在超額滿足日常通勤需求的同時，也能帶著家人或和朋友去到嚮往的風景之地。

其實，在賓士G500穿梭於中國的每一座一線城市CBD、IFS、太古裡之際，對硬派越野車在實用性上的顧慮早已不是消費者最優先考慮的事情——它們更在乎其帶來的身份認同感和對生活觀念的表達。

那麼這次坦克300推出設計更精緻化、配置更智慧化的城市版，也是一件並不會令人感到意外的事情。畢竟，熟悉越野車的朋友們或多或少都知道像是Jeep牧馬人也玩過類似的套路。

坦克品牌組織的這次坦克300城市版試駕活動還是挺有意思的，從成都開往重慶基本上全程都是高速公路，完全沒有任何一段非鋪裝越野路段，而在300多公里的高速路段下也是能很好體驗出城市版和越野版，在鋪裝道路的表現到底有何不同

實際上在出發前的產品講解會上，主辦方也在強調坦克300在20萬元級價位中相比傳統的城市SUV有什麼優勢。能夠看出，坦克300城市版在定位上是要爭取原本計劃購買傳統城市SUV的那部分消費者。

在開上高速公路之後，你就能明顯感受到城市版首先在輪胎噪音上的明顯進步——265/60R18的米其林輪胎功不可沒，更軟的輪胎材質和SUV專用胎在行駛靜謐性上相比越野版的確有著先天優勢。部分資源來源於網路