作為一臺軸距接近

2。8

米的轎車，如若是扭力梁版，勢必讓大多數人無法接受，前期拍攝到的奇瑞

M1E

最先曝光的就是扭力梁版，當然也不用失望，不過幾天的功夫，獨立懸架版就被拍攝到實車路試諜照，與此前的諸多判斷基本是吻合了。

正面照與此前拍攝的實車基本沒差別，偽裝處理也接近，不過這次正面看車頭，突然發現夠寬敞，也難怪有些車友看到尾部就感覺很寬敞了，結合此前平臺數據採集車輪子超過輪眉來推算，實車寬度接近

1。86

米甚至更寬一些，好處自然就是車內橫向空間的拓展，其實看看第二排三個頭枕的距離也能感覺出來車寬加了不少，這車身寬度甚至導致尺寸原本不算小的輪胎都顯得過小了，起碼視覺上是這種感受，當然好處是以後升級寬胎倒是沒什麼壓力了。

細節不追究了，畢竟這次的重點是後四連桿，這次看尾部，是不是感覺又很接近三廂轎車了？所以說這個造型設計還真有點意思，各個角度看到的感覺都不一樣，另外需要提及的是別看是溜背，實際上並不準備啟用老風雲開創的掀背式思路，還是標準的三廂車定位，僅僅是行李箱蓋比較短促而已。

這次拍攝的算是高清了，後懸架結構一清二楚，但從副車架結構和後懸下襬臂來看，此前預測的與

T26

相符明顯是錯誤的，還是接近

T1X

平臺上的結構，與此同時注意後消聲器，這是雙側縱置設計，也就是說前期分析的扭力梁版匹配

1。5T

發動機、四輪獨立版匹配

1。6TGDI

發動機的分析相當靠譜；四輪獨立版其實挺重要的，這涉及到了坊間傳聞的運動版車型的問題，據說要啟用

2。0TGDI

發動機，不過目前主打的還是普通版車型的測試，運動版要等普通版上市之後才會考慮，當然了對於奇瑞而言，無非就是一個動力調校的問題，底子先打好再說。

另一個值得關注的就是前期提及的全景天窗的問題，這次正好拍攝到了車頂部分，雖說不夠全面，但是多少能夠看到兩段式全景天窗的出現，確定了前期的判斷沒有出錯，估摸著天窗規格與

T19C

完全通用，這也是奇瑞的通用化思路之一，當然轎車頗為頭疼的就是車頂預留的空間不多，只能是前端可開啟部分尺寸較大，提升採光面積，但是無法全部開啟，目前看了一下，所有的轎車都存在這樣的問題，看起來前端尺寸不小，開啟的迎風面積卻是不大，也就比現在的單天窗略微強一些。

同時拍攝到的還有無意中發現的儀表盤，果然與前期分析的吻合了，確實是雙聯屏造型，邊側是否切角就不好下結論了，目前看更接近方正的雙聯屏外殼，不清楚中控部分是否也雷同

T19C

，這點需要更多的實車內飾諜照加以證實，好在雙聯屏的疑惑得到了解答。

還有側窗部分，

C

柱三角側窗這次也能看到輪廓，竟然與老款艾瑞澤

7

非常接近，也真是難得這部分保留了元素，至於腰線還是能夠看出較為複雜，耐性等待輕度偽裝或無偽裝諜照再探究這個腰線問題。

目前還不清楚上市時間，不過近期的路試密度正在加大，拍攝到的機率增加很多，包括獨立懸架版的出現頻率都在增加，因此推測明年下半年推向市場的可能性不小，當然這是根據路試頻率做出的推斷，也許明年的北京車展上官方就會全球首發並透露一些上市方面的相關資訊。