在國內汽車市場，要說誰的知名度最高，絕非大眾桑塔納莫屬了，這款車在國內有著近40年的生命週期，可謂是見證了整個中國車市的風雲變遷，從早年間的普桑，到如今的桑塔納，它也是中國車壇的常青樹。可即便如此，桑塔納也到了跟人們說告別的時候了，歷經38年卻依舊很受歡迎，它的退役值得好好說道。

總說周知

，對於喜歡講故事的德系和大眾來說，桑塔納的故事絕對是汽車發燒友們最為耳熟能詳的，如今雖然很少有人在翻當年的老黃曆了，可桑塔納這三個字已經成為了大眾的金字招牌。因此無論自主廠商多麼的內卷，多麼的針對，在家用車市場永遠有著它的一席之地，而這次停產的，不僅是桑塔納，也包裹昕銳等等基於大眾PQ25這個老平臺的其他車型。

可讓人不解的是，平臺老舊換就是了，桑塔納縱橫這麼多年依然有著它的商業價值，大眾為啥說停就給停了呢？對於這個問題，答案或許就在於大眾這種頂流企業，戰略跟一些更加註重市佔率的自主品牌有著明顯不同。

而對於很多自主品牌來說，即使已經位於頭部陣營，銷量和市佔率仍是一個很具有戰略性的目標，因為絕大多數自主品牌，既是走的薄利多銷的路線，也得依靠高知名度去進一步做強做大，所以對於銷量可謂是寸土必爭，最極端的例子就是宏光MINI EV，即使不掙錢，也得在銷量上爭口氣。

而大眾的處境卻明顯不同，在品牌銷量第一的這個位置上坐了很多年，大眾對於銷量數字早已是

看的

雲淡風輕，比起薄利多銷的模式，大眾更加註重利潤率，身為全球霸主級別的企業，它也屬實不想在內卷的市場去搶肉吃。而桑塔納，如今對於大眾來說雖然在研發成本上早已經平臺，即使打打價格戰也是有的賺，但那不高的利潤，比起大眾別的光環來說，已經是不值一提了。

這別的光環，就包括大眾的品牌形象，畢竟桑塔納的設計，如今看起來屬實已經不年輕也不高階了，同時也包括大眾的平均成交價，桑塔納本身定價較低又折扣明顯的價格，讓大眾在定價層面也沒有以前那麼引起，此外，包括老平臺帶來的安全隱患等等，桑塔納這個舊時代的產物，的確是在慢慢拖後腿了。而如果花大力氣去換代的話，人們也似乎難以再接受原本很親民又忽然價格上漲的桑塔納。因此與其讓它成為雞肋，還不如停產並且專供十萬級以上的市場更加直截了當。