沃爾沃旗下的高階純電動汽車品牌—Polestar極星，雖然在海外市場風光無限，但在國內由於水土不服，屢屢碰壁，旗下唯一走量車型Polestar2去年在國內銷量僅341輛，市場表現極其慘淡。消費者的不認可，迫使Polestar不斷放低自己的姿態，在今年4月份推出單電機板車型，將售價進一步下探，奈何依舊沒能在市場上掀起波浪。

不出意外的話，Polestar極星這種低谷期很有可能會持續到新品的到來，然而一則折扣資訊的出現，再次將這一高階電動品牌推到了公眾面前。Polestar極星除一款售價在145萬元維持品牌形象的Polestar 1外，還有一款Polestar2首發版，廠商指導價是41。8萬元，配置之豐富，遠非目前在售的2021款車型可媲美。

然而就是這樣一款堪稱標杆級的車型，最近卻有媒體傳出在6。1折揮淚大甩賣，折扣下來相當於是立減16。57萬元，打完折25。9萬元，幾乎和目前在售的入門級車型相持平。雖然2020款極星2首發版上市時間是2019年4月，但直到去年7月份才開始交付到使用者手中，也就是不到一年半的時間，極星2首發版就貶值了近一半，不知道當初選擇信任極星的消費者們，看到這個訊息時會作何感受。

好歹當初也是上過40萬元以上的高階豪華電動車型，如果卻混得如此落魄，多少讓人有些唏噓，然而感嘆歸感嘆，消費者們卻很少為其惋惜，無他，只是僥倖“泡沫”被戳破後出現的必然結果而已。

極星2說到底，依舊還是一款帶有試水性質的過渡型產品。作為一款高階電動車型，極星2無論是在外觀亦或是內飾上都充滿沃爾沃的影子，毫無

電動

品牌應有的特性和風格。而在配置方面也大都是些華而不實的裝備，在消費者最為關注的自動輔助駕駛、續航里程以及充電時長方面，毫無亮點可言。只靠冗餘的舒適性配置就向支撐起40萬元的售價，無疑是異想天開。

而在品牌以及戰略方向上，極星雖然喊著是沃爾沃和吉利的強強聯合，但實際上吉利只是收購了股權，在研發上面的話語權極其薄弱，而那些自居豪華品牌多年的外方，在對於研究中國市場真正需求上更是一貫持以傲慢的態度，讓其放低姿態瞭解國內市場所需基本是不可能的。這也是為何後來吉利快馬加鞭推出極氪的原因之一：不聽勸那就各玩各的。

最後：也許極星2對於極星而言只是一場意外，據瞭解，極星後續再推出的一些產品雖沒有明確價格，但其競品卻都瞄上了保時捷卡宴、帕拉梅拉等。這樣也好，中高階電動市場競爭太過激烈，所幸不如飛高點，尋求一線生機。