近日，朋友圈基本都被Polestar 極星推出的全新概念車極星O2給刷屏了，極富科幻感的外觀對電動時代的敞篷跑車進行了新的展望，有人說這次極星的路子終於走對了。

與此同時Polestar極星公佈2021年業績報告：報告顯示2021年，極星實現2。9萬臺的全球銷售目標，同比增長185%。同時，極星全球業務從10個市場擴張至19個，但增長主要來自歐洲和亞太地區，該品牌在中國市場的銷量卻絲毫沒有提及。

全年銷量2080臺？

據瞭解，高效能電動汽車品牌Polestar 極星在國內市場共有兩款車在售，分別是售價25。78萬元起的Polestar 2和售價145萬元的Polestar 1。2021年在中國市場取得了超過2080臺銷量，不要小看這2千臺，相比上一年該銷量已經增長了471%。

其實現在提到極星，我們想到的唯一標籤，就是沃爾沃曾經引以為傲的特色，尊重自然的環保。環保是好事，但對於中國消費者來說，環保是癢點需求，而非痛點需求一一沒有人買車是為了實現碳中和而來，這並不是智慧電動車的核心競淨力。再加上與沃爾沃的高度雷同，自然讓生活在每天都面臨新鮮變化的環境中的中國消費者，缺乏去了解它的耐心於興趣。

拋開車身形式，如果從整體的設計感覺、鋒利純粹的型面語言、尤其是六邊形格柵和雷神之錘的前燈造型、還有內飾與屏幕布局看，Polestar 極星與沃爾沃就算互換標，也完全沒有違和感。所以人們為什麼要花更多的錢，再買一輛體驗完全相似的沃爾沃？有人可能會說因為極星定位更高階。但技術和產品形態都沒有跳脫出沃爾沃的影子，無論是品牌營銷還是售後服務又拿不出特斯拉和蔚來的氣勢，沒有專屬超充站，沒有細緻入微的服務，沒有動人的故事，極星靠什麼來支撐它的高階？

定位在哪裡？

再來說售價高達145萬元的Polestar 1，造型由沃爾沃Coupei概念車演變而來的Polestar 1，內部就是引數調高一點的沃爾沃T8插電混動系統，設計基本就是30萬的S90換標，內建安卓系統的互動使用感受也和沃爾沃無異，消費者花145萬買它，買的就是溢價4倍的環保概念嗎？這個世界到底需不需要這麼多的高階電動品牌，普通消費者想不通，但極星的幾任總裁肯定有自己的答案。

極星中國區總裁最早是由沃爾沃亞太產品部副總裁吳震皓擔任，也許是托馬斯英格拉特想嘗試一些沃爾沃體系之外的玩法，在去年3月邀請了曾在大眾中國做銷售總監的高竑接任。但僅時隔一年，極星中國區總裁的人選又變成了外國面孔內森·福肖，這位曾經主導極星全球戰略與發展部門的沃爾沃系老人。

兩年換三帥，這顯然不是一個穩定健康發展的企業應有的舉動。更讓未來蒙上迷霧的是，內森·福肖是個徹頭徹尾的理想主義者，他最大的目標是“要讓極星成為全球車企中碳足跡最透明的品牌，讓消費者像瞭解汽車價格一樣瞭解極星的碳排放。”但極星的當務之急並不是踐行環保責任，而是活下來，讓消費者感知到它作為智慧電動品牌獨特的魅力，它是否有可以比肩行業大拿的智慧座艙和自動駕駛技術，是否有紮實可靠的三電系統和使用無憂的使用者服務，以及它和沃爾沃的區別。

寫在後面：

在沃爾沃設計副總裁這個位子上工作多年的極星CEO托馬斯·英格拉特，能否打破認知侷限，想清楚極星與沃爾沃甚至未來所有智慧電動車的區別，儘早找到代替環保的品牌新標籤都比實現自己純粹的設計夢想更重要。

當然，Polestar 極星的成功與否還有更大的意義，它會用切身的實踐來告訴整個行業，天生理想主義的設計師究竟能否擔當好掌舵整個汽車品牌的大任。另外，留給極星的時間真的不多了。