一輛兩廂小轎車賣到20萬，還讓大家心甘情願買單，估計只有大眾高爾夫了。這款1974年由大眾推出的兩廂掀背小轎車，已經在市場上征戰了四十八年，共推出了8代車型，全球累計銷量在15年前就已經超過了2，500萬輛，是世界上最暢銷的車型之一。

目前在售的是2021款車型，也到了更新換代的節點，2022款大眾高爾夫也已經正式下線，預計年前能夠上市。新車上市之前，一般老款車型都會有所降價，現在北京地區2021款大眾高爾夫就有1萬元左右的優惠，入門級價格降到了11。68萬。

2021款大眾高爾夫基於大眾MQB EVO平臺打造，也是這個數字化平臺打造出的首款車型。在底盤上，第8代大眾高爾夫相比上一代車型沒有什麼太大的改變，依然沿用了前麥弗遜+後多連桿的4輪獨懸設計。不過因為是數字化架構平臺打造的，所以在自適應阻尼減震以及漸進式轉向等核心配置方面，第8代高爾夫還是做出了一些調整的。

動力上，第8代大眾爾夫依然使用了EA211高功率版本的1。4T發動機，雖然沒有能夠見到歐洲市場上流行的EA211 EVO發動機，讓人感覺有些遺憾，但1。4T發動機就具備150馬力的功率和250牛米的扭矩，低速狀態下扭矩輸出更為出色，日常用車完全足夠。

傳動系統上匹配的乾式7擋雙離合變速箱，低速跟車時，也沒有明顯的頓挫感，只是因為程式設定的問題，快速換擋時會有一些遲滯感。從駕駛感受方面來說，大眾高爾夫在中後段的動力是非常充沛的，還能給人帶來一定的推背感。但前半段的反饋比較遲鈍，給人感覺有些慵懶。

在運動模式下，油門的響應速度和變速箱的降檔速度會明顯加快，在油門指令的反饋上，也要比普通模式下更快一些。底盤的表現是非常值得稱讚的，純正的德系調教讓第8代大眾高爾夫具備了出色的濾振性。

大眾高爾夫的底盤懸架採用了前軟後硬的設定方式，可以保證平緩駕駛時的舒適性，也可以緩衝在激烈駕駛狀態下遭受的衝擊力，保障車內的舒適性。雖然這輛車的內飾沒有太多華麗的配置，座椅也不像其他品牌那樣柔軟得像個大沙發，但整體的舒適度和駕駛質感還是值得肯定的。

說完了駕駛方面的感受，我們再來看一看這輛車的靜態表現。第8代大眾高爾夫在外觀上沒有什麼太大調整，貫穿車頭的銀色鍍鉻裝飾將車標和車燈組銜接在一起，非常具有整體性。下進氣口採用了貫穿式設計，頂配的R-line車型還增加了外觀運動套件，加強了車輛的效能感和運動感。

作為一款經典的兩廂車型，大眾高爾夫的車身比例依然是4296×1788×1471mm，軸距為2631mm。賬面資料雖然比較一般，可是在小型車市場上，高爾夫的設計就是很對路子，讓不少消費者都為之動心。

車尾部分，車頂向後延伸的擾流板上安裝了高位剎車燈。尾燈採用了分體式設計，IQ。light的設計理念從上一代車型延續到了第8代，點亮後具有不錯的科技感和辨識度。雙邊四出的排氣管看著很唬人，但這就是一個擺設，真正的排氣管隱藏在車底。

這一代大眾高爾夫最讓人心儀的部分就是中控臺了，串聯式液晶顯示屏使這輛小汽車具備了更強的科技感。8。25英寸的中控屏尺寸雖然不大，但集成了大部分控制功能，所以中控臺上只保留了啟動按鍵、雙閃燈和自動駐車的幾個主要的按鍵。

不過我們測試的280TSI DSG Pro，中控屏的反饋速度不是很快，按下圖示之後需要反映一秒左右的時間才能跳轉。停車狀態下，這樣的反應速度不會對駕駛造成什麼影響，但在開車過程中如果要設定導航的話，就太耽誤時間了。

車內的儲物空間相對還是比較豐富的，扶手箱、副駕駛前方的手套箱以及車門內飾板等位置都設定了儲物格，隨身攜帶的水杯車、手機、鑰匙串等小物件也能找到地方安置。

總體來說，第8代大眾高爾夫相比上一代車型還是有很大進步的，特別是在內飾的打造上，基本已經與時代掛鉤，不會讓人感覺還停留在“石器時代”。動力效能在同價位當中表現也很出色，1。4T的發動機就能給人帶來如同1。5T發動機的推背感，很讓人驚豔。只是車機系統還需要進一步最佳化，反應速度實在有些太慢了。