這年頭，樹大還是招風，但一些不是那麼有存在感的品牌，至少也落得清閒。可惜有時候即使你是小樹苗，也容易樹欲靜而風不止，就比如在豪華車市場很少被人想起的英菲尼迪，在今年315晚會上，它從“剎車失靈”、“機油乳化”等各種大雷中被選中，成為了那個精挑細選的背鍋者之一。而雖說CVT帶來的問題也讓英菲尼迪無法甩鍋，可看到那些事比它大多了卻依舊安然無恙的大佬們，英菲尼迪想必感受到了一絲虎落平陽般的淒涼，作為曾經的V6之王，作為曾經個高階豪華車市場獨樹一幟的存在，英菲一怒之下，把定位頗有些高階的QX60給國產了。

當然，從英菲尼迪的角度來看，這或許不是什麼意氣用事，繼QX50之後，英菲尼迪也是時候更新一下產品線了。而在當年英菲尼迪還有些熱度的時候，QX60這款車算是最期待國產的進口豪華車之一，尺寸比Q7還大，進口價格卻還不到50萬，在那個以大為尊的年代，不管拿它當相對個性化的裝逼利器也好，還是拉上全家老小去自駕也罷，都是極好的。

可中國車市裡面的很多事，往往都是缺乏天時地利，尤其對於這些打死不在中國首發的海外品牌來說，往往茶剛熱好，人已經走了。相比當年，如今大車可不再是什麼香餑餑了，只要是3年以上的老司機，都能深刻體會停車和堵車是一件多麼痛苦的事情，在空間夠用的前提下儘量靈活好開才是時下的主旋律。

當然，大車雖然越來越不那麼流行，但還是有著屬於它們的一片天，畢竟對於那些自家有院子有喜歡遊山玩水的土豪來說，這種車還是很合適的。可關鍵在於，當年人們對於英菲尼迪的態度，無論是因為它獨樹一幟的設計，還是VQ系列發動機，亦或是作為一個有新鮮感的豪華品牌，人們都抱著願意去了解一下、試一試的心態。可如今的英菲尼迪卻是錯過了這個時機，享受這種待遇的品牌只剩下了林肯，英菲尼迪則很多時候連備選項都算不上。

而更關鍵的地方在於，這QX60可不是什麼入門或者中端序列的車型，結合如今英菲尼迪的國產序列來看，作為一款車長超過5米1的大七座SUV，它勢必成為英菲尼迪的國產旗艦，同時也會是英菲尼迪最貴的一款國產車型。當然，從實力來看，全新QX60的表現還是不錯的，依舊獨具特色的設計，仍然是很下本

的

用料，而雖說V6被2。0T所取代，但CVT好歹換成了9AT，因此除了沒那麼驚豔之外，給這款車打個85分絕對是沒問題。

可這85分的成績，撞進那個分分鐘用logo甩你一臉的中高價位市場，全新QX60的前景依舊很不樂觀。參考40-50萬這個定價區間，即使放寬一點到35-50萬，這個區間的豪華車使用者更吃BBA那一套，也就是不在乎什麼產品實力，也更不在意什麼價效比，能讓保安敬禮哈腰的logo才是他們的核心訴求，而常常被人誤認為是奇瑞的英菲尼迪顯然不具備這樣的魔力。那麼你看好這款有實力，但極有可能被品牌所拖累的全新QX60麼？