踩著“金九”的成都車展雖然精彩，但對於喊著“一日廣本，終身廣本”的廣汽本田粉絲來說確實遺憾的，因為廣汽本田沒有參展。彼時，關於廣汽本田未參展原因的猜測此起彼伏，比如“晶片供應”，“這傢伙沒錢了嗎”之類的。但我們可能都沒有想到，廣汽本田是想把大招留在家門口。
作為今年國內最後一個A類車展，廣州車展大抵會一如既往的熱鬧，各大車企也會習慣性的將壓箱底的寶貝拿給外人看，而作為東道主，廣汽本田自然是很想要做最有牌面的一個。《道哥說車》編輯獲悉，本屆廣州車展，廣汽本田將攜旗下多款重磅車型參展，其中還暗藏了大招，一個是滿載運動情懷的駕控者之車，一個是在家用車領域橫行多年的全新改款車型，還有一個名字拗口，但承載了廣汽本田乃至本田品牌電動化夢的全新電動汽車。
這次廣汽本田可算是將大招留在了家門口，哪些喊著“一日廣本，終身廣本”的廣汽本田粉絲有必要了解一下了。
型格INTEGRA：傳承情懷而且有手動擋
型格放到廣州車展中，與其他車型相比來說可能並不算全新面孔，畢竟在2021年的秋冬之際它已經聚焦了千萬目光。不出意外的話，型格依舊能在汽車紛紜的廣州車展中再度斬獲大量目光。而作為廣汽本田全新戰略中級轎車，與東風本田思域同出一脈的型格之所以一經亮相就收穫了大量關注度，絕不僅僅是因為品牌。一定意義上來說，這是一款有“底蘊”且有料的車型。
INTEGRA曾是紅極一時的“前驅之王”，也曾六次入選Car and Driver雜誌的年度十佳車型榜單，第三代的INTEGRA（型格）Type R（DC2）曾開啟了“紅頭本田”的信仰之路。傳承了這個名字的型格自然是有底蘊的車型。而從車輛本身來看，型格相比以運動著稱的思域要更加激進。
整體來看，型格的前臉稜角縱橫有致，側面線條銳利爽朗，低且寬比例車身呈現出獨具一格的潮酷感與簡約高階感，完美詮釋了它“型酷簡銳”的設計風格。而最令人感到驚訝的是型格的動力總成，倒不是說其發動機引數有多驚人，而是本田把它的好東西給了型格。型格全系搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為182馬力，峰值扭矩240N·m，在一眾“鋼炮”中表現搶眼。而更加值得關注的是，其傳動系統除了匹配與思域相同的CVT變速箱外，還額外提供了國內思域沒有的6速手動變速箱，為手動擋愛好者提供了更多選擇。對於那些想追求“手動思域”的本田粉來說，型格絕對是值得一看的車型。
而相比老哥思域，型格在配置上也更顯優勢，配備極具科技感的10。2英寸多功能液晶儀表，9英寸彩色智慧互聯屏採用平行佈局，能有效減少上下移動視線，內建廣汽本田功能最全面的Honda CONNECT3。0智導互聯絡統，融匯“語音助手”、“手機遠端控制”、“車家互聯”、“OTA線上升級”等多項創新功能。另外還有一些專屬精緻配置，比如，12 BOSE高效能揚聲器以及創新搭載卡片式鑰匙。
新奧德賽 MPV市場的“新”選擇
在銷量上，廣汽本田奧德賽似乎比不上這一細分市場的龍頭——別克GL8，但其出色的家用屬性已征服不少中國消費者的喜愛，而奧德賽這個名字一定意義上也成為了家用MPV優選的代表。
本屆廣州車展中，廣汽本田也會把改款後的新奧德賽搬上展臺，與之前火熱的賽那、嘉華等MPV爭一爭風頭。設計方面，由於只是改款車型，所以新款奧德賽依舊保持了現款的整體輪廓，但前臉的變化還是非常明顯。與海外版一樣，採用了本田家族最新的設計風格。中網改為六邊形橫式格柵設計，並與大燈組無縫連線，並且牌照區域也獨立在格柵下方。與此同時，新車大燈組還採用了LED燈源，整體造型在視覺效果上顯得更加狹長。
對於MPV車型最重要的尺寸，新奧德賽沒有天翻地覆的變化，僅在長度上進行了加長。新奧德賽車身尺寸為4861/1820/1712毫米，軸距為2900毫米，對比現款車型來看，新車長度增加14毫米。座艙部分應該是新奧德賽變化比較大的地方，設計風格雖變化不大，但是將車機系統升級為更大尺寸的觸控式螢幕，並或將搭載honda connect 3。0車機系統，以滿足日益年輕化的市場需求。值得一提的是，新車設計將方向盤換為三幅式設計，同樣為適應年輕化需求。
至於動力，隨著新奧德賽的到來，燃油版奧德賽可能就要說再見了。據瞭解，新款奧德賽將僅推出混動版本，搭載的為現款使用的第三代2。0L i-MMD混合動力系統，傳動方面搭載E-CVT變速箱，最大馬力為215Ps，峰值扭矩315N·m。雖然本田的銳·混動值得期待，但燃油版的落寞始終令人遺憾，何況按照一般規律，混動往往等於價高。
e：NP1 廣汽本田正式與電動汽車說：你好
在眾多合資車企中，日系對電動化的推進並不急切，混動是當前日系合資車企主要的新能源產品，廣汽本田也不例外。但隨著e：NP1登入廣州車展，廣汽本田也將正式對電動汽車說聲“你好”。
廣汽本田e：NP1與東風本田e：NS1是姊妹車型，均是本田在華電動化佈局的重要推手。e：NP1在外觀設計上和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，但作為電動汽車，其也有自己的特點，車頭的進氣格柵採用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。
據瞭解，e：NP1基於e：N Architecture F架構打造，採用了前驅設計，驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程式整合高達20000多個場景演算法，是普通純電動車的40倍以上，能適應國內千變萬化的駕駛場景，另外電池則是和寧德時代共同打造，最高續航里程超過500km。
此外，作為廣汽本田第一款真正意義上的純電動車型，e：NP1科技配置方面終於趕上了潮流，其搭載e：N OS全棧智控生態系統，15。2英寸的中控螢幕執行Honda CONNCET 3。0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上升級等20項以上的功能。還支援手機遠端操控，支援透過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。當然，這些東風本田的那款e：NS1也能夠做到。
缺席成都車展的廣汽本田曾引得無數網友疑惑，而今隨著廣汽本田廣州車展參展陣容逐步曝光，我們也就不難理解其為何不願去參加成都車展了。看樣子，廣汽本田就是想把好東西放在家門口顯擺，而這或許也是作為東道主的一點小心思吧。