動作之下，是機遇，亦是野心。
11月19日，廣州車展，東風悅達起亞帶來了起亞電動車全球模組型平臺E-GMP、首款專用電動車EV6、EV6 GT-line，以及旗下第四代嘉華、智跑Ace、K5、傲跑、K3 EV等全明星產品。
與此同時，起亞還展示了品牌向上的全新形象、可持續發展的承諾以及2045年實現碳中和的戰略與舉措。
重塑下的機遇
“重塑”，是東風悅達起亞2021年的關鍵詞。
今年年初，起亞釋出全新品牌理念和標語（“Movement that inspires”），並更新中長期戰略“Plan S”，業務版圖不再侷限於汽車，而是向未來移動出行品牌轉型。作為全球重要市場，中國市場亟待發揮更大的作用，
重塑下的機遇
這一年，東風悅達起亞撕掉了“價效比”標籤，不斷透過最佳化產品佈局，實現品牌向上：作為品牌煥新後第一款使用新LOGO的量產車，智跑Ace於7月上市，成為合資家用SUV的熱門之選；9月份，起亞“全球旗艦MPV”第四代嘉華正式上市，劍指高階市場，欲打破該領域現有格局。
“眾多明星車型的推出，有效的提升了品牌價值，我們的產品MSRP（建議零售價），
東風悅達起亞也正聚力重振事業版圖。
”
東風悅達起亞汽車有限公司市場部部長邵鳳明指出，產品之外，我們還轉變了銷售方式，採用“以零售為中心”的運營模式，取消了提車指標，同時優化了商務政策，幫助經銷商減負運營。在該運營模式下，今年降庫存取得明顯成效，經銷商庫存從去年年底的4。8萬臺降至1。9萬臺，保持在合理健康的範圍之內。
事實上，這種“與時俱進”仍在不斷蔓延。
在新能源大勢之下，東風悅達起亞也交出了自己的答卷：EV6。
也從去年的10.64萬元，提升至12.9萬元。
扉旅汽車小編在現場獲悉，作為起亞E-GMP平臺打造的首款純電動車，EV6在NEDC工況下有著600km的出色續航表現，其擁有的800V超高速充電系統，支援在14分鐘內將電量從30%充電至80%，
在本次廣州車展上，EV6共推出了EV6普通版和EV6-GT-line兩個版本。
除此之外，起亞EV6 GT車型作為系列中的高效能版本，有著3。5秒破百的狂暴效能，最大功率達584Ps。
值得一提的是，起亞電動車全球模組化專用平臺E-GMP也一同參展。該平臺可以實現從轎車、SUV以及高效能車型的研發，打造出跨級別的車型。同時因為有了專有平臺的優勢，它採用了很多電動汽車最佳化設計方案，比如在儘可能保證安全和效能的同時，在舒適性方面有一定提升，
這也意味著充電不到5分鐘即可續航100km，既高效又便捷。
根據此前“Plan S”中長期戰略，起亞計劃在2026年推出11款電動汽車，其中7款新車將基於全新E-GMP純電平臺打造，到2030年計劃在全球實現新能源車銷量160萬臺，其中純電動汽車88萬輛，佔總銷量的55%，躋身為全球一流電動汽車品牌。
釋出會上，東風悅達起亞總經理柳昌昇表示：
比起一些純電車型的“拿來主義”，在後期的擴充套件性以及相容性更強。
“中國正引領著全球電動汽車市場的發展。明年起，起亞計劃每年推出1款專用電動汽車，滿足使用者的不同需求。”
產品之下，起亞的野心更甚。
廣州車展前夕，起亞汽車釋出了
轉型後的野望
，並將“2045年碳中和戰略”作為關鍵任務，以可持續移動出行、可持續地球、可持續能源為主要目標，力爭於2045年在整個企業價值鏈中實現碳中和。
對此，起亞儼然勾勒出了一份清晰的路線圖。
起亞強調將加速向電動化轉型，
轉型後的野望
同時，為實現2045年所有工廠及辦公設施的“零”碳排放，起亞決定到2040年完成全球工廠向可再生能源轉換，並計劃短期內在韓國、美國、中國、印度工廠的生產設施中引入太陽能發電系統。
而除了這“三化”（產品電動化、工廠低碳化、供應鏈綠色化），起亞還有一個更大的減碳願景——
“可持續移動出行解決方案供應商”企業願景
據悉，起亞目前正在推動海洋生態保護的“藍碳專案”，透過與海洋清理組織合作，推進構建資源迴圈體系，到2030年實現整車生產再生塑膠使用率達20%以上，為實現碳中和長期目標，為建設可持續的地球做出實質性貢獻。
為體現對“碳中和”的承諾，起亞還發布了E-GMP平臺第二款專用電動車EV9預覽圖，其設計靈感來自大自然和對海洋生態系統構成嚴重威脅的海洋廢棄物的升級回收材料。
計劃到2035年在歐洲市場、2040年在全球主要市場實現100%電動化。
藍碳。
在“新四化”浪潮衝擊之下，行業面臨洗牌，格局正在重塑。加速轉型、掌握話語權已經成為各大車企的核心戰略目標。不過，隨著市場競爭日益白熱化，自主品牌加速向上攻勢，造車新勢力、跨界玩家等日益增多，
在11月17日洛杉磯“Auto Mobility”工業展上，EV9概念車迎來了首次亮相。