為什麼說大眾和保時捷是恩怨情仇？因為這兩家公司有著千絲萬縷的關係，這裡面還是有個人物非常關鍵。大眾甲殼蟲的設計者是誰？是我們一開始說的那位保時捷先生勞保因參與二戰坦克的設計被判了監禁，他的兒子小寶因為罪行較輕，所以比勞保提前釋放，小寶出來之後也得活命，也得吃飯。換回了老本行繼續設計車。

後來的保時捷356，這也是第一輛以保時捷命名的車型。後來由於跟不上時代的節奏了，於是保時捷356的換代車型，保時捷911誕生了。

其實保時捷911最開始亮相的時候不叫保時捷91 1， 1 9 63年第一輛保時捷911在法蘭克福車展上展出，這款車的名字最開始叫保時捷901，由於法國的標誌汽車公司已註冊，保時捷在第一次批次生產的時候把名字改成了保時捷911。

但實際上除了跑車，保時捷也想過做一款平民轎車。

我們曾經有一個全民開上保時捷的機會，為什麼這麼說？事情還要從1994年開始說起，為了讓更多的國人開上轎車，在1994年的時候，中國邀請了20家來自世界各地的汽車生產廠商，參與了一項中國家庭轎車計劃的汽車專案，參與這個專案的汽車廠家要設計一款環保廉價擁有5個座位的家庭轎車來競標。最積極的就是保時捷了，研究國人心理後研究出來了一款蓋概念車，就是保時捷C88

但是還沒等到量產，這項中國家庭轎車計劃取消了。那為什麼會和大眾扯上關係？

其實一開始是保時捷想收購大眾，但世界上的任何人哪怕你再有錢也不能完全控制大眾。因為大眾有一部法律保護自己，就是世界上唯一的專門為一家汽車公司頒佈的法律，就是神奇的大眾法。由於大眾汽車公司主要生產國民汽車甲殼蟲，

它的安危關係到德國平民民大眾的出行，所以德國聯邦議會1960年7月21日頒佈了用來保護大眾汽車公司的大眾法，法律規定的很明確，任何一個股東都不能在大眾汽車中獲得超過20%的投票權，只有德國政府有20%的投票權，不管你持有多少股份，哪怕你持有大眾汽車51%的股份公司還是德國政府說了算。

保時捷還就不信了，都21世紀了，還能有這種霸王條款存在，我有錢能使鬼推磨，我收購不了你大眾？所以保時捷把大眾法告上了歐盟最高法院，最後保時捷還贏了。2007年歐洲法院做出了仲裁審判，認定德國的大眾法與歐

盟法律不符，必須立即廢止。

大眾法失效以後，大眾公司和其他德國公司一樣，只要保時捷持有大眾集團75%的股份，就可以擁有大眾的控制權，而這個時候保時捷已經持有大眾71。4%的股份，也就是說保時捷只需要在收購大眾4。6%的股份就能擁有大眾的控制權。

2008年10月26號這天，保時捷控股對外宣佈保時捷控股還差4。6%的對大眾的持股就可以擁有大眾的控制權了。這新聞一發出來，第二天股市一開盤，大眾的股價瘋漲了4倍，為了平抑股價，避免大眾股票崩盤，法蘭克福交易所要求保時捷控股釋放5%的股票，沒錯。保時捷控股就這麼一句話，空手套白狼入賬64億歐元信兒，但是正在保時捷控股春風得意的時候，金融危機來了。保時捷手裡沒錢，希望與大眾合併，但大眾不答應。

2009年5月大眾收購了保時捷汽車公司的49。1%的股權。三年之後的2012年7月，大眾汽車再次出資44。6億歐元認購剩下的百分之50。1的保時捷汽車股權，完成了100%。那麼到目前為止，大眾和保時捷究竟誰實際控制了誰？

保時捷控股和保時捷汽車是兩個個體，大眾汽車和大眾汽車集團又是兩個。可現在保時捷控股實際控制了大眾汽車，而大眾汽車集團又收購了保時捷汽車，所以目前大眾汽車集團控制了保時捷汽車，但是保時捷控股又擁有大眾汽車集團的53。1%的股權，保時捷汽車屬於大眾汽車集團，屬於保時捷控股，所以保時捷控股勝。