記得曾經在某站刷到過一個影片，內容大概是一個外國小姐姐講，現在世界變化真大，以前來中國，發現中國人都在學習歐美人的潮流。而現在回歐美，卻發現“歪果仁”們也開始用中國早已普及的線上支付、刷來自中國的TIK TOK。

因此，從某種程度上來說，“中國出品”對世界已經產生了深遠的影響，而其中，其實也包括汽車產品。

猶記得2016年的德國柏林，擁有中歐兩地血統的領克秉持“生而全球，開放互聯”的品牌理念正式釋出，5年的時間裡，領克在全球累計吸引了近60萬用戶。

而在今年廣州車展前夕，領克再次以實踐者的姿態，向成為“全球新高階品牌”目標發起衝鋒，宣佈其“亞太計劃”正式落地科威特，面向該市場推出的首款車型為領克01，並提供Hyper和Hyper Pro兩款車型。

而城市化率高達100%的科威特也正好與領克品牌“致力於為個性、開放都市年輕態人群帶來全新出行體驗”的品牌目標相契合。

事實上，近年來中國品牌普遍都在致力於走出國門、走向世界，首先是因為歷經了多年資本的快速累積，有相當一部分企業已經擁有足夠深厚的積澱作為品牌“對外擴張”的資本。

另一方面，如今的中國汽車市場已經處於一種相當飽和的狀態，中國企業在國內幾乎已經發展到了極致並形成了顯著的階級劃分，想要改變現有格局並不容易。

縱然以消費升級為背景的部分企業能夠在高階市場取得暫時的突破，但更廣闊的天地始終在海外，囿於單一市場的‘舒適圈’不利於品牌對自我產生更完善的認知，想要尋找新的增長點，就要前往海外拓展業務。

此外，亞太作為主要由發展中國家構成的區域，大部分國家市場本土汽車工業薄弱，而快速增長的經濟又為汽車消費帶來了更多潛力，因此，領克品牌全球化戰略“第二站”來到亞太區域，是非常明智而正確的選擇。

在經過對科威特充分的瞭解後，領克決定與成立於1943年、擁有悠久歷史的Al Zayani集團合作，藉助其在科威特的資源口碑和汽車銷售經驗快速開啟市場，同時採用更適合當地的“分銷”模式，建立具備Social（社交）與Share（分享）屬性的“6S”模式領克中心，構建更具活躍度的使用者生態體系來增加使用者對品牌的認可度、參與度以及忠誠度。

未來，領克還將圍繞“Co：Talk”和“Co：Partner”計劃，在科威特打造首個亞太市場的“Co： Club”領克官方車主俱樂部。

而在一年多以前的阿姆斯特丹，領克還先行開啟了“歐洲計劃”，並採用了一種與國內完全不同的銷售模式以適應當地市場需求。這種模式更傾向於被稱為“使用模式”，基於該模式使用者擁有選擇訂閱式短租、長租或者直接購買車輛的權利。

可以看到，領克在推進品牌全球化進度時，並非只是單純地為了把車賣出去，而是透過對本土市場的深度發掘將企業發展、銷售模式調整為更加“因地制宜”的方式，從而深化品牌影響力、維繫品牌與市場之間的紐帶，這對領克在此地區長期發展大有裨益，使得這一市場能夠成為領克品牌輻射周邊區域、持續開拓全球市場的陣地。

此外，如果換個方向思考，未來領克在海外市場所取得的成就或許能夠成為一股“反哺”力量，助力領克品牌向上，進一步增加領克品牌在中國乃至全球影響力。

同時，這些在阿姆斯特丹或科威特實踐過的新銷售模式，或許在某些特定情況下也可以運用於應對國內乃至更多在領克全球計劃版圖中的市場上。

畢竟按照領克的規劃來看，科威特只是其“亞太計劃”的起點，未來領克還將去往阿聯酋、巴林、沙烏地阿拉伯、卡達、阿曼、以色列及俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、紐西蘭等國家市場，從而在世界形成從點到線再到面的完整區域覆蓋網路。

要打造一個“全球新高階品牌”，僅實現對一些小規模市場的覆蓋遠遠不夠，但目前主流歐美市場乃至中國本土大部分市場份額都被一線跨國品牌所瓜分並牢牢掌控，如今全球新能源汽車產業的崛起為領克的野心提供了契機，先行將部分割槽域市場打通，再實現對市場主流市場的逐步滲透不失為一個解決問題的好辦法。因此，“歐洲計劃”、“亞太計劃”的實施可能只是領克實現最終目的階段性目標，未來隨著世界汽車工業格局的變化，領克的全球化藍圖會繼續徐徐向我們展開。