隨著廣州車展的到來，2021年即將進入尾聲，在這場時代變革下，國內汽車市場也開始暗流湧動。晶片短缺、資料安全、跨界造車、5G互聯、新四化……中國汽車行業在迎接巨大機遇的同時，也正面臨前所未有的新挑戰，舊有格局似乎已經岌岌可危。
當然，在這場時代變革的十字路口上，素有“中國汽車市場風向標”的廣州車展，除了年終收官總結之外，似乎又隱藏著影響行業的關鍵訊號。或許，在這個世界舞臺上，在暗流湧動的聚光燈下，我們可以發現些訊號，也許可以為處於變革中的汽車行業找到新的契機。
新能源汽車會繼續唱主角嗎？
在這場既關乎生存，又關乎未來的時代變革中，新能源汽車的現象級井噴式發展，早已見怪不怪，而新能源是未來的主要趨勢，似乎已經是理所應當的事情了。
當然，毫無疑問，在本屆廣州車展上，新能源汽車就是主角。不管承認或者不承認，相比以往，新能源汽車已經逐漸成為各個車展上最大的亮點，似乎每一個品牌商都要和新能源掛上鉤，不然都不好意思來參展了，而這一現象在廣州車展上將更為明顯。
可以看到，豪華品牌有寶馬iX、賓士EQA/EQB、奧迪奧迪Q5 e-tron等車型推出。二線豪華品牌也有凱迪拉克LYRIQ、沃爾沃C40 Recharge也相繼到來。造車車新勢力陣營中，也有高合hiphi Z、嵐圖MPV、小鵬G9、智己L7、威馬M7、極狐阿爾法S推出，也正在拓寬著各自的品牌陣營。甚至在合資品牌當中，我們也可以看到廣汽本田e：NP1、軒逸e-POWER、豐田bZ4X的身影。
如此種種，對於本次廣州車展來看，無論是新勢力還是傳統車企，顯然都逃不開新能源汽車。當然，這其中的原因也很簡單，當消費者對新能源汽車已經不感冒的時候，自然會將消費趨向於新能源汽車。而對於這些對車企而言，這些產品已經成為車展中佔據C位的重要位置，而廣州車展這個世界舞臺，已然成為眾車企對外展示產品規劃、甚至是未來策略方向的視窗。
顯然，消費者對新能源汽車的接受度已經從關注逐漸轉變為接受。放眼全國，10月新能源車國內零售滲透率18。8%，1-10月滲透率13%，較2020年5。8%的滲透率提升明顯。
而且與滲透率相比，另一個數據更能體現新能源汽車的接受度。從10月份乘聯會公佈的銷量資料上看，10月新能源乘用車零售銷量達到32。1萬輛，同比增長141。1%，環比下降3。9%。1-10月新能源車零售213。9萬輛，同比增長191。9%。
（圖片來源於乘聯會）
可以看到，無論從增量還是總量來看，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應。目前新能源的上漲幅度都是翻倍的，而且還在晶片短缺、整體車市蕭條的大背景下實現的，可見消費者已經開始向新能源汽車偏移，未來新能源汽車將會成為私人購車消費的主體，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
自主品牌已經真正超車？
當然，在這種時代趨勢下，當新能源汽車變革大潮來臨時，誰又會成為這場革命的“犧牲者”？至少對自主品牌來說，“超車”的視窗期依舊擺在面前。
從10月份的滲透率上來看，今年10月份，自主品牌中的新能源汽車滲透率為36%；豪華車中的新能源車滲透率為12%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3。4%。顯而易見，從滲透率上看，自主品牌對豪華車以及主流合資品牌形成了吊打之勢。
要知道，新能源汽車的滲透率，意味著使用者端對產品的接受度，顯然，新能源對於自主品牌來說，無疑是最佳的沃土。對此，乘聯會秘書長崔東樹也認為；“自主品牌在電動化、智慧化方面的技術已經處於明顯優勢，這會直接轉化為產品競爭力的優勢。”。
（圖片來源於乘聯會）
而值得注意的是，這種此消彼長的勢頭正逐漸體現在整體銷量上。從10月份乘聯會公佈的銷量資料上看，10月自主品牌零售77萬輛，同比增長4%，環比增長11%，市佔率已經達到了45。6%。而反觀豪華品牌以及主流合資品牌，分別同比下降27%和24%。
可見，在新能源市場獲得明顯增量下，自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，他們表現正在愈發全面，可以有效化解晶片短缺壓力，變不利為有利，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
這一點，透過乘聯會10月的廠商銷量排名，就可以窺知一二。可以看到，前五名之間的差距並不大，且吉利與長安分別排在第三和第五。但與以往不同的是，在前十名榜單中，比亞迪、長城也成功入榜。可見，在這次廣州車展上，自主品牌也是重拳出擊。
（圖片來源於乘聯會）
例如，在成都車展和天津車展上備受關注的比亞迪驅逐艦05，在本次車展上賺足了眼球。而自主品牌長安也推出了長安UNI系列首款轎車產品——長安UNI-V。作為繼UNI-K、UNI-T兩款SUV車型之後的又一佳作，長安UNI-V的出現，幾乎鎖定了一臺爆款名額。
而且，在本次廣州車展上，紅旗、哪吒、威馬、零跑等品牌都會在車展中亮相或上市新產品。結合10月總體較好的銷量表現，尤其是哪吒、威馬、零跑等浙江省的二線新勢力逐步崛起。可見，合資式微，幾乎已經成為定局。
汽車網評：新能源大趨勢下、合資式微已成定局了嗎？
正如狄更斯所言，“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。”可見，巨大的市場容量、巨大的技術轉型機遇、巨大跨界融合的生態發展潛力，帶來巨大商機和無限商業可能。
但理想很豐滿、現實很骨感，真正落地的成果仍未展現。
對如今的國內汽車行業來說，變革與挑戰反覆且持續地出現，而這種狀態也會在未來相當長的一段時間內成為常態。舊勢力與新勢力之間的抗衡，會在未來競爭中進一步升級，逐漸從暗流湧動，演變為滔滔大河。
當然，對於擁有“中國汽車市場風向標”的廣州車展來看，在這個關鍵的時間點，在這個關鍵的市場環境下，誰主沉浮，對普通的消費者來說，一出好戲正等待著開場，靜觀其變就好。