經過這麼多年發展，自主品牌們都找到了各自熟悉的領域，比如說專注於SUV產品的哈弗，哈弗H6、大狗、哈弗H9、神獸等產品都深入人心。在新能源領域有充足經驗的比亞迪也有相當多的代表作，漢EV、宋PLUS

DM-i、秦PLUSDM-i等車型都持續熱銷。而奇瑞，瑞虎8PLUS系列是可以說是品牌內最吸引人的產品。

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瑞虎8PLUS此前擁有1。5T和1。6T兩款發動機，而這次瑞虎8PLUS新增2。0T車型，並命名為鯤鵬版，外觀內飾也有一定的變化。

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首先是外觀，瑞虎8鯤鵬版車頭與之前並沒有多大差別，點陣式格柵依舊有著良好的觀感，但不同的是在格柵外部新增了一圈灰色裝飾來過渡。與之前相比更顯得霸氣一些。而原本兩側霧燈位置的設計也跟著新的中網樣式做了一些修改。

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尾部同樣延續了過去的輪廓和細節，比較容易發現變化的是尾燈和排氣管的變化。尾燈內部燈腔樣式沒有變化，但外殼由原來的紅色變成現在的透明外殼。另外，可能是為了展示出更換2。0T發動機後的動力效能，新車裝備了雙邊共四出的排氣管，雖然有點誇張，但視覺效果的確有不錯的改善。

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至於內部，從設計的角度上來說是沒有變化的，鯤鵬版的變化更多是“內在變化”。比如搭載了LION

4。0雄獅智雲系統，車機介面有所變化，新增了APP樣式選擇、多種桌布等功能，語音助手小奇也新增了多種形象。車機的定位系統除了原來的GPS定位系統外，還增加了中國自主的北斗導航系統，定位更加準確。

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但哪怕樣式沒更新，瑞虎8PLUS鯤鵬版的內飾也足夠優秀了，雙12。3英寸螢幕加上8英寸空調控制螢幕，科技感是有的。電子換擋桿周邊的黑色面板也能增加一些精緻感，但美中不足的是容易成為“指紋收集器”，這一點就需要日常多加清理了。

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當然，這次新車型最大的亮點還是這套動力系統，這臺2。0T發動機其實之前在星途品牌的車型上搭載，而這次算是“下放”給瑞虎8PLUS了。2。0T發動機為奇瑞自主研發，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配7速雙離合變速箱，並且還有四驅系統可選。

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我們這次進行道路試駕的是2。0T前驅車型，雖說發動機引數十分亮眼，但整個動力總成的調校還是偏向日常使用多一些。踩下油門前半段行程時，發動機動力輸出較為慵懶，動力輸出不緊不慢。

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再加上變速箱的努力工作，這時候整個動力輸出是比較平順的。哪怕是突然深踩油門，變速箱會先緩一會再進行換擋提速，這種策略是比較明顯偏向於省油設定的。這時候其實是比較難感知這是一臺2。0T車型。

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如果想要暢快一點的駕駛體驗，可以把駕駛模式調成運動模式。這時候發動機的動力輸出會更加跟腳，變速箱也變得更願意維持在低擋位行駛。這時候加大油門行程就可以感知到2。0T發動的動力輸出。

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並且在中高速度下再加速時，也能感覺到2。0T發動機的動力儲備。在高速上超車比較有信心。只不過這時候就能感覺到比較明顯的發動機噪音，但對於這個級別、這個價位的車型來說，這一點還可以接受。

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另外這次試駕還包含了越野路況試駕，瑞虎8PLUS鯤鵬版四驅車型搭載的是來自採埃孚的四驅系統，擁有6種四驅控制模式，前後動力分配最大為50：50，半坡起步最大坡度大於45%。

四驅系統鎖止空轉車輪的速度比較快，在面對交叉軸、溼滑路面上坡時都有不錯的表現。而且與其它城市SUV不一樣，瑞虎8PLUS鯤鵬版的懸掛行程是比較長的，再加上不錯的接近角和離去角，在非鋪裝路面上使用時也能有不錯的表現。

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在鯤鵬版上市之後，瑞虎8就擁有了多種動力總成、多種座椅佈局、多種驅動形式給消費者選擇。對於普通的家庭使用者來說，1。5T、1。6T發動機足夠使用了，但如果想要一個更好的動力體驗或者是要走非鋪裝裡面的話，鯤鵬版是一個不錯的選擇。