隨著新能源汽車替代燃油汽車一步步加快，作為新能源汽車龍頭的特斯拉出現產能飽和是遲早的事情。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，擁有最完備的新能源汽車產業鏈，特斯拉在中國建設第2工廠可以說只是時間問題。

從2018年落戶上海，到2021年預計全年產量45萬輛，產值超過1000億元，特斯拉僅僅只用了4年。

特斯拉上海超級工廠的成功，無疑也讓爭取第2工廠的城市排上了長隊，青島、煙臺、濟南、鄭州、瀋陽、武漢、西安、廣州、襄陽、宜昌等等，這還只是見之於紙面的城市，背後裡暗暗使勁的估計更多。

那麼這些城市裡，誰的可能性最大呢？

從地理位置來說，現在中國有2大最核心的發展軸，一個是沿長江發展軸，另一個則是沿京港澳發展軸。

在長江沿線已經有上海工廠的情況下，特斯拉第2工廠佈局京港澳沿線的可能性就大了很多。

這裡面鄭州的位置優勢無疑就更加明顯，鄭州市處於京港澳和黃河流域的交匯處，東北、華北、西北和中部地區市場盡收囊中，自身也是國家中心城市，近些年發展勢頭強勁。

從產業鏈來說，新能源汽車的三大核心部件：動力電池、電機和電控，其中動力電池佔到了新能源汽車成本的40%。

長沙市先進儲能材料產業規模和市場佔有率全國第一，聚集了比亞迪、長遠鋰科、杉杉能源、中偉新能源、邦普迴圈等眾多鋰電池材料產業龍頭企業。

在新能源整車領域，比亞迪長沙生產基地佔地260萬平方米，是同時擁有乘用車和商用車兩大類全系列產品的新能源汽車戰略基地，也是目前全國最為先進的新能源汽車製造基地之一。

總投資約80億元人民幣的上海大眾長沙新能切創總源汽車專案，也已經於2021年11月份正式開工，在觀主體現有上海大眾長沙工廠的基礎上，將形成10萬輛新能源汽車和15萬套新能源電池強側產業規模，同時預留產能升級空間。

可以說，在新能源汽車及動力電池領域，長沙也是非常有實力的存在。

當然這只是從傳統的中國視角去看待特斯拉第2工廠的最有可能選址。

作為一家國外企業，也是全球性的新能源汽車龍頭，更是有科技狂人之稱的老闆馬斯克，特斯拉對於第二工廠廠址的選擇也可能會出乎大家的意料。

總的來說，無論哪一座城市爭取到特斯拉落戶，都將在未來新能源汽車產業上，取得制高點。

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