隨著汽車新能源產業的飛速發展，中國品牌也相繼完成了整體佈局，開始向高階化、智慧化邁進。

比如，長城的高階品牌“沙龍”以及長安的“阿維塔”都相當具有代表性。

殊途同歸，皆為高階

“沙龍”品牌肩負著長城汽車集團新能源的美好願景，從預告圖上看，新車車身運用大量的直線條與折角，呈現出較強的肌肉感。特點較為鮮明。同時，溜背的設計效果有別於旗下的其他的車型。

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據悉，該車定位中大型純電豪華轎車，價格在40萬以內。目前來看，恐怕只有蔚來的ET7能與之抗衡，與此同時，40萬的價格區間也是傳統豪華品牌重要的細分市場；屆時，“沙龍”面對BBA等一眾對手，又會有怎樣的表現呢？

從技術方面看，沙龍汽車還將會搭載長城最新自主研發的大禹電池。熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻等8大卷核心技術，可以保證動力電池，“永不起火、永不爆炸”。

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同時，在覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領域數十項核心技術專利的賦能下，大禹電池站上了動力電池新高度。它與比亞迪刀片電池、廣汽新能源彈匣電池等均為新世代電池技術。

將高階作為切入點，提升品牌調性的同時，打造走量產品，滿足消費者用車需求，口碑與銷量兼顧。當年，哈弗H6靠價效比打天下，而如今，沙龍將憑藉智慧、純電高階化開拓市場。

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11月19日，“沙龍”汽車的首款產品將亮相廣州車展，我們也將會一睹芳容。

不過，在車展前，長安的高階智慧電動汽車品牌——“阿維塔”已經迫不及待的亮明瞭真身。

作為長安汽車、寧德時代、華為等巨頭聯合打造的全新高階智慧電動汽車品牌，而其首款新車——阿維塔11將於明年上半年上市、第三季度交付，預估售價與長城的“沙龍”較為接近。

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與市售電動汽車還在以智慧AI為賣點的同時，阿維塔直接上升到智慧EI（Emotional Intelligence 情感智慧）。顯然，阿維塔的到來，不僅僅是一款新品牌，更是意圖顛覆當下智慧電動的出行體驗。

從產品層面看，阿維塔11將搭載華為HI （Huawei Inside） 智慧汽車全棧解決方案、寧德時代最新電動化技術，並擁有面向未來的前瞻設計美學、富有溫度的人性化智慧體驗，並具備業界領先的超過700公里續航，零百加速小於4秒。

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如此極富智慧、高階配置，又兼具美學境界的新產品，試問又有誰能不愛呢？

對於長安汽車來說，聯合華為和寧德時代等巨頭共同打造阿維塔，就是既希望在新能源中高階市場有所作為的同時，打造科技公司技術生態，加快構建軟體和智慧化能力。同時，多方“巨頭”的尖端技術共同發力，旨在加強在汽車“新四化”浪潮下的競爭力。

從長城的獨家高能，到長安的聯合“共創”，選擇雖不盡相同，但殊途同歸。

各有側重，難分高下

不管是長城的“沙龍”，還是長安的“阿維塔”，雙方都是中國品牌在高階市場的一次嘗試。

與長安的阿維塔等品牌大多選擇純電或純電+增程式的技術路線不同，沙龍品牌“氫電雙能”的技術路線選擇，有些特立獨行的意味。

在具體運營層面，除整合長城在新能源平臺、三電系統、氫能技術、智慧網聯、自動駕駛、電子電器架構領域的技術能力之外，沙龍品牌將完全採用網際網路化的運營模式，獨立研發、獨立運營、獨立融資。

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而在管理體制上，沙龍的組織架構扁平，更強調協同辦公，而非傳統的科層制。從這一角度來看，靈活的體制也讓沙龍品牌的未來發展值得更多期待。

再來看長安的“阿維塔”。

不久前，阿維塔增資專案開啟首輪融資，旨在引入更多具有多元化背景和雄厚實力的戰略合作伙伴，充分市場化運作。屆時，募得資金將用以研發設計、產線投入、市場品牌發展、渠道建設等。

此前，長安汽車一直沒有開啟高階市場，甚至在新能源領域也沒有建樹。

我們看到，廣汽打造了新能源品牌埃安，如今埃安要尋求獨立上市；吉利在新能源方面打造了幾何品牌，雖然銷量不如人意，但乘勝追擊打造了極氪。與此同時，長安在2015年銷量破百萬後，就進入了調整期。在2020年才開始探索高階新能源，比其他車企落後了3-5年的時間。

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如今阿維塔來晚了，長安汽車選擇華為、寧德時代等巨頭合作，就是在傳統造車上注入了華為全棧智慧解決方案的靈魂，以及寧德時代電動化技術，實際上也是拿來主義，加快了造車速度，更像是“彎道超車”。

與其說，沙龍和阿維塔是互為競爭對手，倒不如說，二者都在尋求立足高階市場。

誰能夠棋先一著，就看二者在與時間的賽跑上，誰能搶佔先機了……