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比亞迪從電池起家，在短短二十年間，一躍成為全球新能源汽車行業的龍頭。
這家車企的成長壯大，其實是中國自主汽車工業從無到有再到優的一個縮影。
汽車行業從中國製造到中國智造的標誌，就是對核心技術的把控。
而比亞迪從最早生產電池開始，就一直在探索新能源汽車的發展之路。
後來的刀片電池、DM混動系統，皆是這家車企在自主研發層面的碩果。
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而今，比亞迪在核心技術的研發之路上越走越遠。
在新能源領域，比亞迪全新打造的e平臺3。0，被很多業內人士看做是突破純電動瓶頸的關鍵。
這位關鍵先生，如何在全球新能源的賽場上率先破門，打破僵持？
像中場大師維埃拉一樣的域控制，與對手拉開差距
“球從希曼的腳中直接傳向後腰維埃拉，維埃拉一個假動作晃過了前場壓迫隊員，直驅向前！”
新能源技術競爭的賽場，猶如瞬息萬變的足球場。一個動作，往往就有可能甩開對方的防守球員，直指對手的心臟。
基於比亞迪e平臺3。0打造出的智慧域控制架構，就像是中場大師一般，以過硬的速度優勢，拉開了與對手的差距！
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在目前，不論是傳統車企還是新勢力車企，都在研發電子電氣架構。而電子電氣架構，是實現汽車全域智慧化的基礎。
不過，在研發電子電氣架構的過程中，也會面臨著重重阻礙。例如有很多車企的電子電氣架構，都是在Canbus匯流排的原理基礎上進行開發的。受制於頻寬和處理器速度的限制，這些電子電氣架構存在算力小、效率低、協同難的問題。
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而比亞迪的電子電氣控制架構不斷向域控制演進。e平臺3。0由智慧車控域、智慧動力域、智慧駕駛域、智慧座艙域這四個高度整合的“域控制器”實時協同控制。動力系統、底盤系統、智慧駕駛輔助系統、智慧互動系統的集中控制，使得基於此平臺打造的車型，真正具備高度智慧化的能力。
以前為人導航的車機地圖，現在可以為智慧駕駛輔助系統導航；以前為駕駛者提供資訊的智慧駕駛系統，現在可以主動操控車輛進行規避等動作……
這一切，都將成為現實。
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同時，為了全部發揮出比亞迪域控制架構的全部實力，這家廠商還專門開發出了自己的作業系統。
BYDOS，與傳統的安卓或者Windows車機系統都不同。
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透過確定時延引擎，就像中場球員在接到皮球后，將身上所有的能量都用在跑動上一樣。
優先順序高的任務資源將優先保障排程，應用響應時延降低25。7%。接球、帶球、突破，一氣呵成！
而基於BYDOS，還可實現軟體與硬體的完全解耦、支援高級別駕駛開發的核心能力。
這就相當於足球隊裡的優秀隊醫，用近乎妙手回春的方法，為球員在疲勞後快速恢復，帶來更強的身體機能。
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這樣的創新，可實現應用程式的跨硬體即插即用。
舉個例子，以後的智慧駕駛或者智慧互動，可以像汽車的外掛硬體一樣。而且在比亞迪e平臺3。0的配合下，可實現“即插即用”，讓整車OTA升級帶來了更多可能性。
解決續航充電問題，就像博格坎普一樣破門得分
九十年代初期，阿森納的打法簡單粗暴，卻能屢屢撬開對手的大門。
“維埃拉與神鋒博格坎普默契配合，維埃拉下底傳中，博格坎普快速前插，撬開了對手的大門，率先得分！”
如果說整車域控制架構帶來了智慧升級，讓比亞迪能在新能源賽場上走得更快。那麼針對三電系統的技術升級，則使得比亞迪e平臺3。0直接撕開了對手的防線，快速破門得分。
在比亞迪e平臺3。0技術中，三電系統的技術升級可謂重心。為了解決純電動車續航里程不高、充電速度慢等問題，比亞迪基於e平臺3。0，進行開源節流。
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所謂開源，並不是一味地增加電池容量，而是想方設法地提升車輛執行時的效率。
基於e平臺3。0開發的電驅動系統，搭載了效能更高的比亞迪自主研發SiC電機控制器。
相比於傳統的IGBT控制器，SiC電控開關損耗降低70%以上，最高效率達99。7%，功率密度提升近3倍。
同時，八合一電機中的髮卡式扁線電機，透過超薄高效能矽鋼片等材質，突破電機繞線的問題。
將槽滿率提升15%、用銅量減少11%，電阻下降22%，充分降低了電機的能量損耗，最高效率可達97。5%。
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所謂節流，也並不僅僅是將車載電器系統的功率降低，而是在“該省的地方才去省”。
比如純電動車輛的“能耗大戶”，加熱器和空調，比亞迪基於e平臺3。0，就採用了寬溫域高效熱泵系統來降低熱損失。
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根據資料，普通電動車採用了PTC熱敏電阻制熱系統，會使電動車的冬季續航里程減少一半左右。
而熱泵制熱系統，則能降低60%能耗，最大帶來25%左右的冬季續航里程提升。
比亞迪採用的寬溫域高效熱泵系統，則是更充分地利用了車輛內外界的冷熱交換原理，將熱損失降低到最小化。
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例如在極低溫的環境中，此係統可以將電機繞線、鐵芯持續發熱，將電能全部轉換為熱能供整車使用。
而這一系統，冬季制熱工況下的能效比（COP）可達2~4，是目前PTC加熱方式的數倍。
同時，針對電驅升壓充電技術，比亞迪e平臺3。0實現了更快的充電速度。
在800V快充技術的加持下，充電5分鐘續航可達150km，這樣的水平，足以讓其他車型望洋興嘆。
e平臺3。0帶來的一系列的開源節流措施，在不降低車輛效能、不盲目擴充電池容量的前提下，實現了真正的續航提升、充電速度提升。
而這一技術創新，劍指純電動汽車的先天瓶頸問題，將之逐個擊破。
解決新能源安全問題，比亞迪穩如希曼
在每一次的後場防守中，大衛希曼總是能牢牢地把控住阿森納的後場，讓皮球遠離門框。
而比亞迪e平臺3。0，也為我們構築起了一道銅牆鐵壁。
技術的創新，的確可以讓純電動汽車變得更安全。
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例如針對電池安全，比亞迪的刀片電池系統大家早有耳聞。
磷酸鐵鋰的電芯材質，使得它遠比普通的三元鋰電芯穩定。沒那麼活潑的化學特性，可能是維護你安全的最後一道保證。
而在此之前，比亞迪還設定了數重安全圍欄。
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例如比亞迪刀片電池特殊的構造，透過刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以有效消除自燃風險，更能在車輛碰撞時最佳化力傳導路線，保護電池結構。
正因如此，比亞迪才敢於為刀片電池做針刺測試，並且把透過針刺測試作為不可或缺的企業標準。
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在e平臺3。0的技術中，還深入優化了車輛的結構問題。
與傳統的“車身是車身、電池是電池”的結構不同，比亞迪將車身架構與電池深度融合，形成了一體化設計。
在比亞迪e平臺3。0上，車身地板橫樑左右貫通，且閉口輥軋件設計，顯著提升了側碰能量傳遞和車身結構的穩定性。
此般安穩，就像是你身後有一位“門神”把控。而你，可以自由地在前場穿插無阻。
結語
從車身結構，到硬體裝置再到軟體裝置，始終堅持自主研發的比亞迪扮演起了主機廠商、配套生產廠商的角色。
而比亞迪e平臺3。0的釋出，也終於沒有辜負二十年來在自主研發領域的篳路藍縷。
隨著e平臺3。0技術的問世，從車身架構到軟體系統，比亞迪都以大比分領先的優勢，走在了全球前列。
作為未來電動車的搖籃，比亞迪e平臺3。0距離我們也不會太遙遠。
目前，比亞迪也釋出了基於e平臺3。0打造的ocean-X概念車，相信在不久之後也會如期與我們見面。