技術的日產又回來了，這是最近【BAO愛車工作室】報道日產相關新聞，書寫最多的感慨。按照日產汽車的慣例，每逢十年都要釋出一個長期願景，每逢五年要釋出中期願景。2021年是20年代的開篇之年，又是日產汽車公司執行長內田誠（Makoto Uchida）掌舵日產的第二年，一份展現日產未來方向的十年願景乃是題中應有之義。近日，這份願景正式釋出。

根據日產釋出的官方資訊，電驅、智慧、低碳是這份2030願景的核心內容。日產計劃在未來5年內投資2萬億日元（約合人民幣1128。4億元），加快推進電驅化產品佈局和技術創新。在這份投資的助推下，日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比都將超過50%。

具體來看，在未來5年，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。至2026年，日產在除美國外各核心市場的電驅化車型銷售佔比將不低於40%——歐洲市場佔比超過75%；日本市場佔比超過55%；中國市場佔比超過40%。此外截至2030財年，日產汽車在美國市場的純電動車型銷量佔比將達到40%。

作為電氣化戰略的核心，電池無疑是發展的重點。日產汽車CEO內田誠宣佈，日產汽車將建立全球電池供應系統，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。到2028年，日產汽車使用的普通鋰離子電池成本將比第二代聆風使用的電池成本降低65%以上。而這樣的規模將確保日產在日本、中國、英國、美國四個主要市場的本地對本地電池供應鏈，以確保穩定生產。當然實現成本降低的將不僅僅是電池，日產計劃在未來數年中將e-POWER總成實現高度整合，達到五合一（包含發動機、電驅、電控、電池、逆變器等），純電總成做到三合一（電驅電控逆變器），到2026年實現成本降低30%。

同時，日產計劃到2026年投資1400億日元（79。1億人民幣）在固態電池（ASSB）的研發與量產專案上，其實驗性工廠將於2022年在日產總部橫濱開始建設，2024年投入實驗性生產，而搭載這款電池的車輛大範圍投產將在2028年。固態電池能夠將充電時間縮短至原來的三分之一。日產汽車預計到2028財年，全固態電池組的成本將可降至75美元/kWh，未來會將成本進一步降低至65美元/kWh，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。

在這次的願景釋出會上，日產汽車公佈了四款概念車，第一款CHILL-OUT是一款跨界車，將採用此前公佈的駿的設計語言，這款車型將搭載下一代的e-4orce電動四驅總成。其搭載的電池規格分為兩版，分別為63度電360公里續航版和87度電500公里續航版。

此外，還有三款概念車將採用固態電池總成。分別是敞篷跑車MAX-OUT、皮卡SURF-OUT、SUV車型HANG-OUT，三款車型共用了相同的固態電池純電動底盤，這套總成儘可能的減少了底盤的厚度以及零件數量。

與此同時，日產還公佈了其在電池回收利用方面的計劃，其計劃於2022年在歐洲建立電池翻新設施，2025年在美國建立這樣的設施，以進一步實現電池的迴圈利用以及電池包成本的降低。

在這次的2030願景中，並沒有包含電子電氣架構以及智慧生態的內容，但這並不代表日產忽略了這方面的資訊。內田誠表示，具體的內容將在明年的另一個釋出會上公佈。不過他公開了一部分相關資訊，即雷諾日產三菱聯盟，未來五年內將投資1693億人民幣在軟體、電子電氣架構以及汽車互聯服務平臺等能力建設上。目前，日產在中國已與WeRide公司合作研發自動駕駛技術，並在上海建立了專門團隊探索robotaxi的業務。

不過，在智慧駕駛領域，此次公佈的願景中提及了有關ProPILOT的內容。至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代鐳射雷達系統。

寫在最後：

此次日產公佈2030願景，表明了未來十年日產在新能源領域的大致方向與舉措。固態電池的投產，與以日本、中國、英國、美國為核心的市場戰略，都是這份願景中展現得亮點。不過在BAO師傅看來，這份願景仍然給業界留了一份懸念，那就是對於自動駕駛、車聯網、智慧座艙服務以及車輛相關智慧生態的思考。這些內容將是與新能源重要性並駕齊驅的挑戰。在文章的最後，BAO師傅想借用內田誠先生的一句話：“日產已經成功地走出了危機，並站在了新的起跑線上。”希望這份願景的“下半部分”能夠同樣帶給業界以振奮。