眾所周知，在運動效能車領域一直都是合作廠商表負責造車，豐田負責收割。在新款的86和BRZ問世的時候，考慮到國內的法規問題之後我一直以為斯巴魯BRZ會涼。但是隨著一張微信截圖的在各大車友群裡瘋狂轉發的時候，BRZ好像這樣的挺了過來。相信不少喜歡JDM效能車的車友都很開心，畢竟上一代的斯巴魯BRZ就是不少人第一次享受真正駕駛樂趣的來源。

“你看了沒有，聽說BRZ有價格洩露了”小曾看見我進辦公室，一臉興奮的對我說道。

“現在滿世界都在說這個事情，想不知道都難”我坐下放下包，扭頭對他回道。

“感覺這次很沒有誠意啊，居然比上一代貴了快3萬塊啊”

“也不能這麼說，這一次BRZ能引進斯巴魯已經很努力了”

之所以說斯巴魯BRZ能成功引進斯巴魯已經很努力了，原因是國內執行的雙積分規則。這是一套極為複雜繁瑣的計算規則，簡單來說就是造新能源的純電車型能獲得正積分，造油耗極低的燃油車或者混動車型沒有積分但不消耗積分，造燃油車消耗正積分。對於像豐田大眾這樣的多品牌大集團，新能源的純電車型平衡之下，大排量高燃油消耗的車型還能夠勉強引進中國，但隨著雙積分規則的計算標準越來越嚴格，不少車型的引進都被嚴格限制了數量。相比豐田集團，斯巴魯BRZ想要引入國內十分困難。

同車不同命的豐田86之所以不被大家擔心引進問題，主要是豐田旗下有不少不消耗積分的混動車型，而且豐田和廣汽合作的純電動車型已經開示售賣，積分問題對於豐田來說沒有那麼嚴峻。而斯巴魯的狀態完全不一樣，所以這一次斯巴魯BRZ來的真的不容易。要知道斯巴魯在國內沒有純電動車型，每一輛高油耗的燃油車銷售出去就意味著需要繳納一筆罰款，站在這個角度來看斯巴魯這一次確實挺寵粉的。

當然拋開雙積分的問題，這一次斯巴魯BRZ的漲價也情有可原，畢竟發動機的排量從2。0L升級到了2。4L。隨著排量的上漲，發動機的各項資料都有所提升，最大輸出馬力

231Ps，最大扭矩249N·m，相比上一代車型的最大

馬力

205Ps 最大扭矩200N·m的賬面資料變化明顯。但是這樣的發動機資料依舊難稱“高效能”，畢竟賓士M254+ISG的組合在1。5L排量加渦輪的情況下也能做到最大馬力204Ps最大扭矩300N·m。

當然在其他配置方面，新款的斯巴魯BRZ也有不少變化，儀表盤改用了7英寸電子儀表盤能顯示資訊更多了。中控螢幕部分也支援了最大扭矩Apple CarPlay和Android Auto的手機互聯。這些舒適性配置上的變化其實大家也並不關心，大家去買一臺BRZ肯定是作好了不夠舒適的心理準備的。只是雖然新車正式引進了，但是為新車的排放為國6a，使它在無法在國6b標準的地區上牌。比如說兩座國際化大都市北京和上海。當然上有政策下有對策，有條件的北京上海的車友掛一個外地牌，不進城區只跑跑山玩樂一下也是一種選擇。

整個新車最值得吐槽的其實是外觀部分，在整車規格尺寸沒有變化的同時，新的大燈和前臉的造型實在是讓人興趣大減，既沒有上一代車型上那種靈動的感覺，也沒有現在流行的科技感未來感，說實話挺失敗的。尾燈的設計也是另外一個槽點，上一代君威直接要壓不住棺材板了，跳起來就要問新BRZ一句你禮貌嗎？並且新車似乎和新款的日產Z有一定程度撞臉，可以說十分尷尬了。

“其實雙積分就是懸在車企頭上的達摩克斯之劍”我思考半響之後對小曾說道。

“此話怎講？”

“監督車企技術創新的同時，也擋住了很多優秀車型的引入”

“這和BRZ又有什麼關係？”

“斯巴魯還沒有純電車型啊，BRZ賣一臺就意味著交一筆罰款”

“你這一說，也確實是這個道理”

寫在最後：

新款的斯巴魯BRZ大機率還是不會愁賣的，畢竟喜歡這款車的人對於漲價三萬應該並不敏感。一方面2。0L水平對置發動機更換為2。4L水平對置發動機確實是有一定提升，成本也肯定有所增加。另一方面多出來的售價，我們換個角度是不是可以看作是斯巴魯的“預罰款”？當然斯巴魯並沒有坐以待斃，前一段時間推出的新車SOLTERRA如果在國內開始銷售，積分問題似乎沒有那麼的嚴峻。只是小道訊息先出，官方隨後才正式公佈價格的操作確實很迷。