一輛行駛里程約13。5萬km、配備M276型3。5V6發動機和7擋手自一體變速器的2012年進口ML350運動型多功能車。使用者反映：早上用車時發現車身高度很低。

檢查分析：維修人員檢查車輛車身高度，並無異常；起動車輛後按下車身高度調節開關，儀表盤提示車輛正在升起，同時車身高度慢慢地上升。檢視車輛維修記錄，無任何保養和維修記錄。詢問使用者得知，車輛昨晚停在車庫裡，早上用車時發現後部車身塌陷，高度很低；但起動車輛後高度又變正常了。初步判斷為偶發性的故障。

用XENTRY對車輛進行快速測試，結果空氣懸架控制單元有故障碼二C155664—系統壓力壓縮空氣感測器存在故障，存在一個不可信的訊號。從故障碼來看，其產生的原因可能為二空氣懸架壓力感測器故障、控制單元故障或者二者之間的線路故障。

對故障碼進行引導測試，結果要求使用專用工具接線盒測量感測器的供電、搭鐵和訊號電壓。根據電路圖測量空氣懸架壓力感測器（圖1），結果供電端與搭鐵端的電壓為5。0V左右（標準為4。8～5。3V），訊號端與搭鐵端的電壓為2。9V左右（標準為0。5～4。5V），均正常。

根據檢測結果，引導測試要求檢查空氣懸架壓力感測器至控制單元的導線和插接器。測量Y36b1至N51/3的導線，導通良好，插接器連線牢固，無腐蝕痕跡。空氣懸架壓力感測器線路和插接器均正常。用XENTRY對空氣壓縮機以及壓縮機和閥體之間的管路進行氣動檢測，結果空氣壓縮機短時間內就能建立1400 kPa以上的壓力，且空氣壓縮機和閥體之間的管路密封正常。

綜合上述檢查，表明空氣懸架系統處於正常狀態，故障檢測陷入困境。重新分析檢測思路，注意到使用者反映的是車身高度很低，這一細節涉及了空氣懸架的基本原理：賓士空氣懸架系統的壓縮機單元集成了空氣壓縮機和減壓閥，當空氣壓縮機或減壓閥工作時，可向空氣減振器和儲氣罐充氣或放氣，從而調節車身高度上升或下降。

嘗試復現使用者描述的故障現象，將車輛停放在車間一晚上，第二天上班後觀察車身高度，但故障並未出現。再次用XENTRY對空氣壓縮機進行氣動檢測，仍是正常的。外出試車，結果車子行駛正常。繼續將車輛停放在車間，打算再放置一晚看看，不過在臨近下班時發現，車身後部高度降低了很多，很明顯後懸架的空氣包或管路存在漏氣故障。這樣，檢查方向轉移至氣路上。

將車輛舉升，用XENTRY逐個啟用2個後減振器的空氣彈簧使身升高（圖2），同時讓一個技師在相應的空氣彈簧旁聽診。結果在啟用過程中沒有發出明顯的漏氣聲。在啟用2個後減振器空氣彈簧上升至較高點後，將泡沫水灑在空氣彈簧及相應的空氣管路表面後仔細觀察，未發現表面有氣泡產生，說明管路和空氣彈簧沒有洩漏。

對空氣壓縮機進行氣動測試，結果壓縮機沒有建立壓力，也沒有發出運轉聲，即壓縮機沒有工作。繼續檢查空氣壓縮機為何沒有運轉。根據壓縮機單元的電路圖（圖3），A9/1ml的供電由控制單元透過繼電器F58KT進行控制，同時透過W52/11搭鐵；熔絲F58f238用於防止壓縮機因為運轉時間過長而損壞。

再次對空氣壓縮機執行氣動檢測，並在檢測期間脫開A9/lml的插接器，測量其供電與搭鐵之間的電壓為12。0V左右，正常。這說明壓縮機自身故障導致無法運轉。

故障排除：更換壓縮機，然後氣動測試多次，結果均正常。連續停放2天故障也未再出現。交車給使用者，1周後電話回訪，使用者反映車輛一直正常，故障徹底排除。