德系更好？還是日系更強？

幾乎每逢一個全新的汽車技術被大面積推廣之後，總是會有這種問題的出現，即便在純電動市場上這兩者並不佔優，特斯拉和自主品牌貌似在銷量上更具優勢。

不過迴歸問題本身，對這兩大陣營在傳統燃油領域建立起的強大市場地位還是要給予充足的尊重的。

那麼，囉嗦這麼多，問題的答案究竟是什麼？

一個剛剛開始發力，另一個並不在意

從戰略上來說，發展純電動似乎都不是兩者的本意。

其中德系不管是在發動機領域還是在48V輕混上，都已經站到了行業頂尖位置，不管是技術專利的護城河還是產品實力都是輕鬆獲取銷量的來源。

但畢竟時代在背後催促向前，所以德系品牌的純電動產品在今年才開始爆發。

這種爆發包括大眾ID。系列，賓士EQ系列和奧迪的e-tron家族，至於寶馬，i系列顯然是品牌電動支柱，從多年之前就開始驚豔市場。

而日系品牌更為特殊一些。

不管是豐田、本田還是日產，都把重心放在了強混上，純電動產品寥寥無幾。

直到最近的廣州車展之上，這三家品牌中的兩家才不情不願地推出了自家的純電動車型，包括東本e：NS1、豐田bZ4X，而日產的Ariya直到當前還在磨磨唧唧沒有走出預熱宣傳的海報。

態度，總是能決定結果

看完前因現狀之後，德系和日系在純電動上哪家強，就能得出準確答案了。

按照德系每次面對全新技術穩紮穩打的性格以及謹慎面對市場的態度，可以發現除了賓士EQS、奧迪RS以及寶馬iX等以主打品牌圖騰的旗艦產品之外，並沒有規劃太多激進的設計思路和前沿的技術。

就拿MEB平臺來說，除了扁線電機和全新EE架構之外似乎並沒有太多可圈可點的亮點屬性，續航也在500km上下徘徊，相比於已經堆料到絲毫不手軟的自主品牌，主打詞彙是中規中矩。

不過，即便是這種狀態，也要比日系好過不少。

整體來看，已經上市的本田、豐田純電動產品中，大多數是由國內合資夥伴現有產品魔改而來，或者直接由本土團隊自主開發，抵消燃油積分是主要目的。

所以，這些車型在大多數時候還不如德系產品叫好叫座，沒有認真發力是主要原因。

氫燃料會是日系的救世主？

那麼，有幾十年電驅動技術的日系品牌，為什麼就不好好造純電動呢？

針對這種問題其實豐田掌舵人豐田章男早就做出過解釋，當下這個過渡時間節點，混動車型要比長續航純電動更能節省碳排放，畢竟電大多數還是由碳燃料轉化而來的。

而日系新能源的最終形態或許是燃料電池，已經量產的Mirai二代車型可以實現850km的續航，並實現真正的零排放。

不過，考慮到制氫費用的飆升和加氫站的高昂成本，氫燃料是否能真正大面積落地，後面打上的問號個頭絕對不會小。

結束語：

純電動領域的德系和日系之爭已經可以畫上句號，不管是銷量還是產品可選空間上，德系都要比日系走在前面。但需要注意的是，在純電動的這場“戰爭”中，美系和華系或許才是真正的主角，只不過，最終的決勝者，現在看來以特斯拉為首的美系有不小優勢，但結論依舊懸而未決。