原本在中國市場戰無有勝的德系大眾近來過得並不如意，10月份兩家品牌的銷量都出現了嚴重的下滑，德系的光輝如今正在慢慢褪色。而上汽大眾旗下的子品牌斯柯達可以說是更為慘淡，這個過去被消費者視為大眾平替的選手，近兩年正在越來越邊緣化。10月份，該品牌總銷量甚至只有7601輛，相比去年同期跌幅達到64%。其實在今年來，斯柯達都非常慘淡，單月銷量最高的時候僅有8300輛，前10個月加起來不足4萬輛。

其實原因很簡單，過去斯柯達在國內主要是打著廉價大眾的旗號，同樣的技術、更低的價格，靠價效比優勢吸引那些預算相對有限、同時不太注重品牌的消費者。不過這些年不難發現，隨著競爭的加劇大眾在國內早就走起了以價換量的路線。

2019年帕薩特的優惠其實就已經來到過6萬的幅度，記得當時13萬左右能買到最低配版本，跟斯柯達家的速派差距並不大。再拿最近的產品全新明銳來看，1。4T效能版優惠後大約在12萬元左右，而大眾速騰1。4T超越版在終端釋放出來的優惠幅度更大，北京地區最終入手價也跌到了12萬多，其他地區可能在13萬多，但速騰的整體配置表現更為豐富，也就是說過去斯柯達引以為傲的價效比優勢如今已經不再。在大眾品牌更強硬的品牌號召力下，很顯然消費者更願意選擇大眾。

除此之外，一汽大眾捷達品牌的誕生，也很大程度上瓜分了斯柯達的銷量。與斯柯達一樣，同樣主打低端定位，捷達旗下共三款車型，在今年前10個月總銷量卻達到了12。68萬輛，幾乎是斯柯達的3倍，而後者目前在售的車型多達8款。

捷達在產品本身上面所展現出來的競爭力確實要強於斯柯達，以VS5與柯珞克為例，VS5的價格更低，售價10。48萬元，而柯格克達到12。99萬元。VS5使用6AT變速器，整體配置卻更加豐富，比如提供了側氣囊、前後雷達、倒車影像、自動駐車、無鑰匙系統、皮座椅、皮質方向盤、LED車燈，不過柯珞克配備了更大的9英寸螢幕、車聯網、導航，但它配備的是7速雙離合變速器。

其實近幾年大眾自身也在走下坡路，所以可能也沒有餘暇顧及斯柯達。如果斯柯達不作出改變，後面的日子可能會越來越難過、越來越小眾。