【導語：在去年廣州車展上，捷途首次釋出了“旅行+”戰略。品牌戰略一經發出，就被業內人士解讀為捷途擴大商業圈和使用者圈的重要舉措。新戰略目的是透過技術手段和資源整合為有品位、有格調的，熱愛生活的使用者創造美好。這份“美好”不該被狹隘地理解為“旅行途中”，因為“技術普惠”、“科技普惠”下的“美好”沒有時間或空間的限制，這是“智慧創新”帶來的移動出行的革命與升級。】
撰文|贇 立、編輯|禾 子
今年廣州車展，捷途推出了“旅行+”2。0戰略。作為新戰略大棋下的關鍵落子，捷途X90子龍版一同亮相廣州車展。
從命名上來看，X90子龍版和X70 PLUS諸葛版算是一個體系的車型，同樣注入了“三國”元素，同樣作為“企業共創”和“使用者共創”的標兵，又均為各自產品系列中擁有突出智慧生態建設和科技座艙配置的高配車型。
新車為消費者帶來進階智慧體驗的同時，也帶來了更高的售價，拓寬了單一車型的價格區間。以此來看，新車和新戰略是在相互成就，新戰略賦予了新車科技動力、市場活力和更高的產品毛利，新車則構建起了“旅行+”2。0的全新版圖。兩者相輔相成，共同發力，劍指中國SUV品牌第一陣營。
何為“旅行+”2。0戰略？
至此我們可以將捷途去年釋出的“數字旅行+生活方式戰略”正式稱作“旅行+”的1。0戰略。那麼，2。0戰略和1。0戰略有哪些異同呢？
首先說相同點，升級後的“旅行+”戰略出發點依然和1。0相同，至少“以使用者為中心”、“以使用者需求為驅動力”的品牌思想還是捷途堅定不移的。就這點來看，捷途將奇瑞的造車精神做到了完美的傳承。品牌的精神瑰寶沒有變味，更沒有遺失。有了寶貴的立企信仰，捷途在制定1。0戰略和2。0戰略時，展現的是水到渠成般的輕易。因為指導思想沒有變，企業願景也沒有變。
“旅行+”1。0戰略強調的是“科技改變出行”，而今年廣州車展的展館內可以清晰地看到捷途的參展主題變為了“新科技·新生活”。
什麼是“新科技”，粗略理解可以體現在X70 PLUS諸葛版、X90子龍版的智慧生態和科技應用上。比如硬體配置方面雙12。3英寸的超大聯屏就營造出了不錯的科技氛圍，而內建的騰訊智慧生態和華為HiCar系統，以及APA自動泊車、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助等L2。5級智慧輔助駕駛系統，更為使用者帶來了科技感十足的出行體驗。
倘若將視野放大，“新科技”還可以體現在“新業態”和“新格局”上。
從“旅行+”1。0戰略開始，捷途就開啟了企業間的合作，像牽手騰訊，聯合高通等操作就已經拉開了捷途的商業合作之路。而1。0到2。0的過渡期間，捷途的商業聯盟不斷壯大，上半年上海車展前夕，捷途就藉助X70 PLUS諸葛的釋出儀式公開宣佈了“軍師聯盟”的成立，這也意味著捷途對外合作的規模步入了新的臺階。盟博、博世、華為、商湯等企業紛紛加盟，旨在為捷途共建智慧化水平更高的車型。
“旅行+”2。0戰略已經啟動，新的驅動引擎即將馬力全開，未來必然會有更多的科技企業投身到捷途的造車團隊中，量產更富科技感且更貼近時代的產品也只是時間的問題。
至於“新格局”，用當下最受車企歡迎的詞來概括便是“共創”。見慣了許多車企的“共創”玩法，但共創範圍之廣，參與共創的角色之多的還是要屬捷途。捷途的“共創”涉及到生態、產品以及品牌，而參與共創的角色從使用者到媒體，再到企業，共創的機制讓捷途有了多方面提高和完善的機會與途徑。
捷途將人、車、場景進行了高度融合，企業和使用者雙向迴圈的“旅行+”體系就此被開啟。用捷途官方的話來說，1。0時代是捷途確定目標使用者畫像，以此打造科技產品；而2。0時代下，使用者可以根據需求來打造產品，使用者和企業的關係上升到了雙向選擇的層面。
“旅行+”2。0是捷途高度開放、高度自由的產物。對消費者而言，消費者的選擇權和主動權得到了加強；對企業而言，加強了與使用者聯絡，鞏固了對使用者的維護。
戰略升級的意義在哪？
捷途為什麼要進行戰略升級？上一次公佈“旅行+”戰略還是一年前，1。0戰略只能代表一年前的企業目標和發展方向，也是基於一年前的市場環境和業態環境所制定的。
當無數跨界者前來造車，無數科技企業開始賦能主機廠，“主機廠”單槍匹馬，孤身奮戰的時代已經結束。
以國產陣營中主流的乘用車企為例，長城建立了咖啡智慧生態聯盟，匯聚了華為、騰訊、百度、阿里、高通等一眾合作伙伴。咖啡智慧生態圈推出一年，合作企業數量已多達80餘家；李書福在吉利對戴姆勒完成9。69%股份的收購後就明確表示，要與各大車企聯盟，避免單打獨鬥。實際上，吉利聯盟的不光是車企，還有富士康、百度、華為、寧德時代、億緯鋰能；比亞迪在早前也加入了粵港澳大灣區智慧汽車合作聯盟，像華為、騰訊、博世、日本電裝、商湯以及Roadstar。ai等知名供應商都名列其中。
產業環境表明如今的市場是強者愈強的市場，頭部企業和初創企業間的兩極分化將愈發嚴重。抱團取暖，商業聯盟已經成為當下的企業常態，因此所謂“綜合競爭力”更像是各家的“資源整合能力”。
主機廠之間，主機廠和傳統硬體供應商之間，主機廠和軟體供應商之間，產業鏈上各角色間的聯絡會越來越緊密，產業融合的趨勢逐漸明顯。該趨勢不可逆轉，捷途釋出“旅行+”1。0就可以看成是其感知到苗頭後的反應，而2。0戰略就更能體現出捷途欲投身到“企業互促”、“共創共贏”新商業格局中的意圖。
結合“旅行+”2。0對使用者維護的加強和對企業聯合的促進，大可將捷途“旅行+”2。0戰略看成是一個拉攏“B端”夥伴和“C端”使用者的“萬金油”戰略。
對於捷途來說，推出全新戰略就是大勢所趨，也是勢在必行的舉措。趕上時代的班車，捷途可以順勢發展，可以有衝擊中國SUV第一陣營的可能；而因循守舊，避開合作無異於逆水行舟。
離第一陣營還遠嗎？
雖然說捷途官方多次表明要向中國SUV第一梯隊發起衝擊，但與第一梯隊存在一定距離也是不爭的事實。
以中國SUV第一梯隊的哈弗為例，旗下在售的產品在不計延伸車型的情況下，共有7款。哈弗汽車10月銷量為62593輛，1-10月累計銷量為543858萬輛，2020年全年銷量為750228輛；其中銷量最好的當屬哈弗H6，最新銷量資料顯示，10月哈弗H6賣出了27341輛新車，1-10月的累計賣出267867輛，去年共賣出376864輛。
捷途品牌不包含延伸車型的情況下共有2款在售車型，分別是X70和X90。捷途10月銷出11136輛新車，1-10月銷出103549輛， 2020年全年銷量為130703輛；X70銷量遠高於X90，10月X70銷量為9239輛，1-10月累計賣出84275輛，去年全年銷量為85912輛。
目前來看，捷途距離中國SUV品牌第一陣營還有較長的路要走。但要肯定的是捷途單個車型X70的銷量增速要比哈弗、捷途品牌的銷量增速和H6的銷量增速都要快，可以清晰地看到唯獨X70今年1-10月的累計銷量接近去年全年的銷量。
點評
雖然“旅行+”戰略多少有些讓人耳目一新，但其背後的戰略邏輯依然是熟悉的套路。捷途換個說法，換個稱謂，充其量不過是“新壺裝老酒”。但需要肯定的是，擺明“科技立企”的態度，高舉“企業共創”、“使用者共創”的旗幟，總歸是走在了正確的路上。至於能否成功進軍中國SUV第一陣營，還有待時間的考量，同時也要看未來捷途產品的份量。