一家企業想要獲得長久的發展，不僅僅需要保持創新力，更要擁有應對危機的能力，有的企業雖然有不錯的產品，但是在面對一些危機的時候採取了錯誤的方法，可能一場危機就讓企業蕩然無存，而在眾多車企當中，阿維塔和小鵬應對危機的反應是非常快速的，這種態度值得其它企業學習。小鵬G9於9月21日推出，小鵬對這一款車寄予厚望，希望它能夠帶來銷量的增長，何小鵬也親自站臺，對這款車大肆吹捧，聲稱它在50萬之內是最強的越野車。

但就在何小鵬進行吹捧的時候，使用者卻不買賬，在網上紛紛的開始吐槽小鵬G9。在小鵬G9推出之前，進行了大量的宣傳，但產品的賣點結果只存在於頂配車型。比如超級快充，NXGP駕駛輔助，5D音樂座艙等等，這些配置從標配改成了選裝，讓使用者難以接受。而且選裝邏輯非常混亂，使用者也只能選擇用腳投票，開始紛紛退單。面對大量的使用者退單和網上撲面而來的負面輿論，小鵬立刻將SKU調整了，標配也進行了修改，這種行為挽回了一部分使用者的心智，也拯救了一些訂單。

和小鵬G9的策略進行對比，阿維塔11則計勝一籌，阿維塔11選擇了降價增配，增加使用者的權益，這讓使用者更加的滿意。阿維塔11將本來需要選裝的AVP代客泊車，城區NCA/ICA導航式巡航輔助都改成了標配，這讓使用者獲得了真正的實惠，阿維塔11之所以反應如此迅速，很多人都認為是吸取了小鵬G9的經驗，在一個星期之內兩款新車就調整了價格和配置，這在以往的新能源車企當中是很少出現的。

新能源車企如此快速的低頭，一方面是他們見識到了使用者的力量，另一方面也是因為新能源汽車競爭太大了，讓它們產生了一種焦慮，現在新能源新車企已經快速的崛起，它們形成了激烈的競爭，不只是某一個車企面臨難題，整個新能源車企隊伍都遭遇了很大的壓力。根據資料分析，小鵬在2022年的1月份到6月份賣出了6。9萬輛車，比去年同期增長了124%，雖然銷量快速增長，但小鵬卻有著四十四億元的虧損，更加要命的是小鵬現在每賣一輛車就虧一輛車，只有9。7%的毛利率，毛利率越來越低了。

出現這個情況的原因是因為電池等各種配件成本越來越高，中低端車雖然銷售量比較大，但是沒有利潤，高檔車雖然利潤高，但是很難賣出去，只有高階車賣的多了才能保證企業的利潤。為了改變這一處境，小鵬努力的進軍高階市場，而P7就是它最重要的一款產品，但隨後出現的P5卻沒能取得亮眼的成績，這時候，銷量和利潤的增長就需要G9來實現了。透過小鵬的資料，我們也能知道為什麼G9在推出的時候會顯得有些吝嗇，並且想變相的增加收入，主要的原因就是因為小鵬的利潤太低了，小鵬G9面對的對手很多，除了阿維塔11之外，還有理想L9，理想L8，未來ES7，ES6。各個新能源汽車激烈的競爭，才導致了小鵬和阿維塔快速的低頭，希望這些車企都能更加在意使用者的感受，這種快速的反應也值得其它車企學習。