半個月前，歐盟透過決議：2035年禁售燃油車。原本這是一次以“碳中和”圍剿中國的“陽謀”，結果，我們沒慌，歐盟成員國急了。德國帶頭抗議：歐盟從2035年開始停售燃油車是錯誤的決定。義大利補刀：禁售就是送給中國最大的禮物，對歐洲是一場災難。遠在亞洲的日本，一提出2030年脫碳燃油車後，豐田直接坐不住了，直言：這樣下去日本將無法制造汽車。為什麼德意日，這一次又站在同一戰線，難道他們反對有用嗎？

一、引以為傲的技術，結果割不動韭菜了！提到燃油車，老百姓第一反應就會想到大眾、豐田、本田，也會想到BBA、保時捷、雷克薩斯、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、布加迪。看見沒，清一色的德意日的車，燃油車的地位無法撼動。如果提到電動汽車，除了特斯拉，你能記得幾個歐美品牌？義大利賣車，喜歡講故事，因此能享受品牌溢價帶來的紅利。德國賣車，喜歡談工業4。0，得益於它的工業體系的健全。日本賣車，喜歡談可靠省油，這跟它的造車理念密不可分。燃油車領域，他們確實有得天獨厚的優勢，百年技術的沉澱，讓他們把韭菜割了一茬又一茬，特別是豪車領域，別的國家壓根沒有資格發聲。然而電動汽車走上臺面，特別是中國的車企開始發力，比如說比亞迪、蔚來、理想、華為等都有不俗表現，這讓歐美圍剿中國的“陽謀”出現鬆動。因為市場已經給電動汽車投了一票。與其說中國是彎道超車，我更傾向於說：變道超車。德意日車企坐不住了，因為百年技術在電動汽車面前不值得一提，品牌力的弱化，讓他們感受到危機。因為諾基亞、柯達沒落的案例還沒走遠。

二、為什麼說歐洲的氣候政治，是搬起石頭砸自己的腳？25年前，西方國家帶頭，聯合國在日本，通過了著名的《京都議定書》，協議核心內容：將地球變暖問題提升到了一個空前的高度，要求全世界一起節能減排。接著德意日，成了“氣候外交”的急先鋒，不斷對別國碳排放指手畫腳，特別是對中國說三道四。為此，我國從國三排提到國六排放標準，只用了13年。看似進展神速，但背後也是車企的心酸史。因為每一次標準升級，就意味著上一代技術過時了，這時車企要麼升級，要麼就等著被淘汰。因為新技術被西方國家卡喉，國內車企只能吃低端市場的殘羹冷炙，微薄的利潤，還要不斷投入到新技術研發中，最後很多車企被拖垮。而西方的車企，卻仗著技術賺得盆滿缽滿國內剛攻克自吸發動機初級階段，新的法規就要求上渦輪增壓發動機。剛研發完4AT變速箱，卻發現只有6AT、9AT和DCT才能滿足新的油耗要求。結果國內車企一直疲於奔命。看看10年前的比亞迪，只能靠模仿生存，它的成長史就代表絕大數國內車企的慘狀。西方的陽謀是：逼中國汽車車企，要麼將車輛和發動機小型化，發展兩廂小車，適應減排要求。要麼像日本，將家用車和代步車分開，從而把中高階市場的蛋糕讓出來。說白了，就是限制中國汽車發展。所謂道高一尺魔高一丈，西方低估了中國的智謀，我們直接搞出比西方法規更嚴格的“雙積分”政策。最後，車企為了拿分，開始往新能源發力。國家為了刺激車企轉型，直接引進獨資美國車企～特斯拉，一個瀕臨破產的企業，居然在國內混得風生水起。“鯰魚效應”，立馬顯現，直到今年5月底，國內新能源車滲透率已達3成，比去年翻了一倍還轉彎。直到這時，西方燃油車強國開始慌了，因為不斷下滑的銷量，讓他們傻眼了。此時此刻，有種搬起石頭砸自己的腳的感覺。無獨有偶，瑞典“環保少女”被西方拋棄，一夜之間，談環保色變。三、西方國家發起禁售倒計時，各種牛鬼蛇神都出來了。德意日，站出來反對禁售，又一次神似的站在同一戰線。那麼反對有效嗎？當然無效！

因為這一次中美是受益者，兩大市場決意要推動汽車電動化，這個趨勢不可逆。2022年，國內新能源汽車銷量已經突破200萬量，對比同期翻了一倍，而此消彼長，燃油車車企開始不同層度的下滑。國內新能源車，能賣高價了，關鍵還有消費者買單，因此比亞迪第一個宣佈停產燃油車，主攻新能源車，這就是它的底氣。如果不賺錢，車企為什麼會自斷燃油車的臂膀？美國這次沒有反對禁售，說明他們有自己的核心利益，他們說說：不能在新能源時代被中國甩開。從目前的表現來看，儘管德意日企業開啟了電動，但電動化轉型大多是“雷大雨小”，因為還沒有爆款車型拿出來。西方作為“氣候政治”的急先鋒，如今有一種難言的痛，因為他們看到中國新能源汽車的反攻大勢，這是對他們燃油車地位的挑戰。歷史的車輪，不會因為任何反對而悔棋，中國車企的變道發展史，就是西方圍堵中國逼出來的。當然西方國家的尿性，絕對不會這麼輕易讓出領導地位，他們一定會折騰更多“陽謀”，不信大家拭目以待。