喜大普奔啊！2022年8月，我國出口汽車30.8萬輛，當月超過日本，成為全球第一大汽車出口國。同時，靠合資車企躺著賺錢的好日子可能也到頭了，2023年起國外車企可在中國獨資了。
也就是說，我國將會取消乘用車合資股比限制，這是什麼意思呢？華晨寶馬可以甩掉華晨，東風日產可以甩掉東風自己幹。保護政策馬上要取消了，合資品牌變外資獨資品牌，我們的國產車能堅持住嗎？我們是否已經做好放開的準備了呢？
一、歷史證明：大門敞開一點，整個產業水平就能向前一大步
要知道，歷史一次又一次證明，我們為外來者設限的政策門檻每降低一點，大門敞開一點，整個產業水平就能向前一大步。接下來我們來捋一下時間線：
A、2009年，國家開啟新能源汽車補貼，新能源車產業鏈開啟發展之路；
B、2015年，27號令對內開啟“准入閘門”，原本不屬於汽車領域的、或者處於產業鏈邊緣的企業，都可以進入汽車行業。
可以說，小鵬、理想、蔚來、零跑等等，這一批新能源新貴，基本上來自這一輪政策門檻的開放。
C、隨後的2018年，國家決定放開外資新能源汽車50%的股比限制。
同年10月，特斯拉落戶上海，特斯拉像一條鰱魚，打破新能源車原有格局，隨便造一臺車就能拿一份補貼的時代一去不復返。但是整個新能源車產業鏈都激發出新活力，特別是電池端，誕生了寧德時代這樣的全球龍頭。
於是，2021年中國新能源汽車市場銷量達352萬輛，佔全球新能源汽車市場的比重達到54.2%，位居全球銷量首位。2022年8月中國汽車出口首超30萬臺，正式躋身世界第一汽車出口地位。
D、2023年，國外車企可在中國獨資了。
隨著國內汽車發展壯大，當初搖籃裡的弱小，已經成長為可以和世界汽車列強掰手腕的青壯年，是時候去除籬笆，爭取更大的發展了。
國內除自主品牌外，汽車集團分為德(大眾，賓士，寶馬)，日(豐田，本田，日產，馬自達)，美(福特，通用，特斯拉)，韓(現代，起亞)，法(標，雪鐵龍)等。
按照目前的銷量，以及廠家自信和賭徒心理。我有必要猜測，除賭輸了急著翻本的韓系，肉喂到嘴裡的寶馬，目前而言沒有廠家想要獨資。但是，這個情況會變得很快，2025年又將是個分界點，拭目以待。
二、國內車企完美銜接！難道官家真有神人，在那裡掐指算時間？
2018年6月，國家發改委和商務部就曾釋出了《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，針對汽車製造業明確了放開股比限制的具體時間節點。其中，備受關注的乘用車外資股比限制於2022年（今年）正式解除。
要知道，當年我們汽車出口數量僅僅才115萬臺。
雖然我不知道里面的數量佔比，但是金額佔比如下：
也就是才1.6%，只有區區157億美金。
然後說今年要放開獨資了，神奇的是，1-8月份我們的出口數量達到182萬輛，出口金額1002億美金，而且8月份全球第一，全年有可能接近300萬輛，數量差不多是2018年的三倍。出口金額是十倍。
嘿嘿嘿，難道官家真有神人，在那裡掐指算時間？政府政策推出時機的預測，不得不說很妙。我一直都覺得能把時間卡的如此之準，可能AI機器人也不一定做的到。
除了汽車出口突破外，我們的動力電池白名單廢除時（也是今年），寧德和比亞迪國內市場的電池銷量已遙遙領先，全球市場也牢牢佔據第一陣營。
也就是說，今年外資車企獨資放開後，國內新能源車企的產品力已經起來了，不管是傳統車企還是新勢力，頭部企業已經追平甚至超越同級別外資車企。換句話說，我們已經有了放開的硬實力準備。
從此就不是擔心狼來了的情況了，而是一群餓狼如何走出去的問題，最後，自由貿易萬歲！
三、合資汽車是中國工業發展過程中一個妥協性產物，已經完成了它的歷史使命
要知道，那時新聞剛出的時候，我還在想，國家這是相信國產羽翼已成啊，自信了？對外資可是利好啊，它們可以甩開膀子幹了。可誰知道，外資品牌敗退來也這麼快。現在看來，這個政策簡直就是開嘲諷技能：你們快來啊，來中國市場挨胖揍。
我知道很多人還會帶著幾十年的思想鋼印來看國產自主品牌汽車，卻不知道海那邊的工匠精神“洋大人”已經把中國汽車產品買過去拆開研究，想要搞清楚我們到底用了什麼黑科技，才能把汽車做成如此高的價效比商品？
這不！大眾CEO甚至特意買一輛比亞迪唐，超速被抓拍了，也要研究中國的新能源汽車。你看，輪到他們對我們使用“逆向工程”了。
有人可能還是嗤之以鼻，說中國汽車產業門檻低，誰都能做，是啊，你把比亞迪、尤拉好貓拆開，確實沒有啥東西，不過就是電池、電機、電控、外殼、底盤、外加四個輪子。你把吉利、長城、奇瑞自主品牌油車拆開，也不過就是三大件加上殼子和四個輪子。
但你有沒有想過為什麼在中國生產汽車“門檻低”？你知不知道為什麼在全球汽車減產時，只有中國汽車工業還在開足馬力不斷生產，你有沒有想過中國為什麼不缺任何零部件？當你擁有整個汽車工業所有產業鏈時，你就擁有無與倫比的生產優勢，德國日本只能眼睜睜看著“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”。
現在合資車在中國的市場還很龐大，但這已經是“歷史的慣性”了，如今中國已經是全球的汽車生產大國，離世界第一的日本也就一步之遙。可以說，合資汽車就是中國工業發展過程中的一個妥協性產物，已經完成了它的歷史使命。
最後，為了想要在中國汽車產業這塊領域站住腳，靠牌子靠情懷靠國外資本不思進取躺著賺錢是不太可能了，無論國產自主品牌，還是國外百年品牌，都得靠真本事拼命。
最後的話：也只有真的能自己站起來了，我們才有可能大踏步的走出去
放在20年前，你想過國產車會有今天？其實當前突破股比限制並不可怕，只有那些幾十年如一日只想著躺著賺錢的車企才害怕。允許外國車企獨資之前：合資車暴打國產車。允許外國車企獨資之後：國產車和獨資車也許就是暴打合資車了。
這個政策其實對特斯拉之外的企業沒有什麼價值了，因為現在的合資車已經大勢已去，就算變成獨資，大機率也打不過內卷之後的國產車了。中國的汽車市場或許將會重演國產+蘋果暴打三星、諾基亞、摩托羅拉、HTC、LG的面。