本田思域是10萬級家用轎車當中最具影響力的一款車型之一，澎湃的動力使它收穫了很多年輕人的喜歡，甚至還出現了很多關於它的傳說。不過家用版本田思域的發動機排量只有1。5T，真正能“秒天秒地秒空氣”的，還是帶著紅標的本田思域TYPE R。

作為日系效能車中最有代表性的車型，本田思域TYPE R在鈴鹿賽道中以2：23。120的圈速成績打破了FK8的紀錄，成為了目前世界上最快的前驅車。全新一代本田思域TYPE R也將重新引進國內，屆時紅標本田思域或許能讓被新能源汽車壓得喘不過氣的燃油車市場重新爆發一次。

2023款本田思域 TYPE R在第11代本田思域兩廂車型的基礎上打造而來，整體的風格保留了第11代本田思域的基本特徵。前臉的進氣格柵採用分層式設計，犀利的大燈組與上進氣格柵連線在一起，燻黑的中網使得紅色的本田車標顯得格外刺眼。

下進氣格柵採用梯形設計，內建黑色菱格狀中網。側進氣口與下進氣格柵銜接在一起，C字形的造型像是要將整個中網給包裹起來一樣，豐富了前臉的設計感。紅標本田思域作為一款效能車，發動機熱量比較大，所以在引擎蓋上還增加了散熱口。

側面用俯衝的腰線刻畫出了流暢的車身，黑色的運動輪轂內部搭載了Brembo制動卡鉗，鮮紅的顏色和本田思域TYPE R的紅色車標相得益彰。因為是基於兩廂車打造而來，所以紅標本田思域的車身尺寸也和兩廂車的尺寸一致，車長4595mm，寬1890mm，高1405mm，軸距為2735mm。和三廂轎車相比，它的車身尺寸明顯小了一圈，但這並不影響它的效能。

車尾上碩大尾翼帶有強烈的效能車特徵，加上進擊感強烈的空氣動力學套件，在路上看到這輛車出現在面前，估計福特野馬也不敢輕易輕易挑釁它，不然被甩到連排氣管都看不到就丟人了。

本田這些年在生產車型方面也悟出了一個全新的經驗就是“共享”，透過第11代本田思域平臺打造的全新思域TYPE R，內飾也基本照搬了家用版本田思域的設計。

中控臺採用了非常簡約的設計風格，中控臺上只配備了一臺懸浮式液晶屏，貫穿式的空調出風口上用精緻的銀色蜂窩狀中網進行覆蓋，上面還帶有TYPE R的銘牌，提升了整體的精緻度。正圓形方向盤用皮革材料進行包覆，邊緣用紅色縫線進行縫製，搭配方向盤正中央的紅色車標，運動氛圍直接拉滿。

效能車為了保障車輛的操控性，搭載的都是手動變速箱，本田思域TYPE R的手動變速箱採用了和賽車相似的球形檔把，銀色的球體上用紅色雕刻出了一檔、二檔等檔位。紅色的運動座椅也是紅標本田思域的一大特色，頭枕處還有刺繡樣式的TYPE R。

所有的這些內飾都是強調效能車的輔助配置，而真正的效能都在於這輛車的發動機和底盤上。全新一代本田思域TYPE R雖然使用的還是那臺代號為K20C1的渦輪增壓發動機，但這臺發動機的渦輪結構進行了升級，所以它的效能要比上一代車型的實際效能更強。

新款思域TYPE R的發動機功率最大能達到330Ps，同等長度半軸不會隨意產生扭矩轉向，再加上限滑差速鎖的輔助，新車的加速時間直接從7。1秒提升到了5。7秒。在前驅車的行列當中，本田思域TYPE R的實力讓人不敢輕視。

之前有很多車主反映老款思域TYPE R跑山時會出現油溫過高等情況，新款思域TYPE R也著手解決了這個問題，在引擎蓋的上方增加了散熱口，這樣可以讓氣流更快得透過水箱，降低發動機的溫度。

新車的底盤結構也從麥弗遜+多連桿，升級為了雙軸支柱式麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，在車輛轉向的過程中，它可以讓避震器和車輪一起轉動，過彎時也能為車輛提供更高強度的支撐。也正是因為這些高階配置的加入，才讓新款思域TYPE R獲得瞭如此出色的加速成績。

國內有很多效能車愛好者，他們對高階效能車非常感興趣。但以前紅標本田思域TYPE R的價格在五六十萬，年輕消費者根本無力承擔。2023款本田思域TYPE R國產後，價格可能會下調至30萬~40萬，相比以前來說更加親民了，對於年輕消費者也更有吸引力。在新能源汽車當道的時代下，本田思域TYPE R能否讓燃油車市場重新煥發一次生機，我們就拭目以待了。