都說懂大眾的都買了柯斯達，近日，斯柯達以線上釋出的形式正式釋出新款柯珞克。柯珞克定位緊湊型SUV，與柯米克、柯迪亞克形成斯柯達主流SUV產品線。
此前有訊息稱，明年第一季度會迎來新款柯迪亞克，再配合上如今柯珞克的更新，斯柯達產品線逐漸形成全新的產品陣營。
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1分鐘瞭解新車
1、整體造型變得更時尚，提供Aero套件，風格更激進
2、升級矩陣式LED燈組
3、高配車型配備L2級輔助駕駛
4、海外提供多種動力，國內有望搭載新1。5T發動機
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紅色車為Aero套件版本
前臉部分是區別新老款最直接的地方，首先，新款車型前槓造型得到了明顯的改進，從原來繁雜的多層次格柵變得更加簡約，車輛整體感更好。Aero套件是運動版車型，主要是將中網的鍍鉻格柵換成燻黑的樣式，普通版前槓下部使用黑色塑膠以防刮傷，而Aero套件車型則使用車身同色設計，呈現出類似頭唇的效果。
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據介紹，新款柯珞克將原來的普通LED燈組升級為矩陣式，同時霧燈也增加了透鏡，讓燈光有更好的聚焦和鋪路效果。
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輪轂方面，在海外市場有17、18、19三種尺寸可選，同時還有新樣式/配色的輪轂，從造型上來看，似乎對車輛的空氣動力學做了不少最佳化。據稱，柯珞克整體的風阻係數為0。3Cd。雖然大尺寸輪轂在視覺效果上比較出色，但個人認為，一輛SUV就應該以實用為先，選擇小尺寸輪轂無論是後期維護還是行駛舒適性上都會有更好的表現。
不過，柯珞克進入國內之後，大機率會保留其中幾款，根據不同車型而配備不同的輪轂，並不會如海外市場一樣有多種輪轂可選。
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尾燈部分由於LED光源的引入，尺寸變得更加精緻，同時樣式也得到了一定的轉變，但整體依舊是斯柯達水晶切割風格。柯珞克的中期改款算是比較有誠意，連車輛後槓的樣式也進行更換，不過車輛取消了排氣裝飾，避免冬天不會冒煙的尷尬。
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車輛整體尺寸為4390/1841/1603mm，軸距為2638mm，這個尺寸比中國市場在售的柯珞克還要小，不知道進入中國之後會不會對車輛軸距進行加長？
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內裝部分與現款車型保持一致，從斯柯達曝光的官圖來看，甚至中國市場的車型比海外市場還要“潮流”一些。空調面板海外車型使用傳統的旋鈕式控制，而國內版本早已換成觸控式。
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值得一提的是新款車型車機得到了升級，高配車型將會升級成10。25英寸，並且車機系統也使用上柯斯達最新的系統。
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駕駛輔助系統的升級是重中之重，新款柯珞克將打造L2級駕駛輔助系統，包括車道保持、交通標識識別、碰撞預警、行人檢測等。
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動力部分，海外車型會提供1。0T、1。5T以及2。0T等不同排量汽油發動機，1。0T車型是三缸設計，並僅提供6速手動變速箱可選，其他動力版本會有7速雙離合變速箱。
反觀國內，國內市場大機率會沿用現款1。4T+7速雙離合的動力總成，且全系均為高功率版本。很明顯，國內大眾集團的動力總成亟需更新，這套，1。4T發動機已經使用多年，再加上排放的日漸嚴苛，這臺EA211早已疲態盡顯，有訊息稱，大眾將於明年將全新EA211Evo發動機引入國內，並逐漸在新款車型上普及。
按照斯柯達宣稱了柯珞克2022年會在海外上市的訊息來看，國內中期改款的車型有可能會使用大眾全新的1。5T發動機。
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相比起大眾，斯柯達的知名度會略低一些，如何在銷量上提升成為了斯柯達未來的重要議題。
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上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監司徒愷表示，斯柯達啟動了更多扁平化的管理，將原有的市場、銷售、增值、服務等細分崗位進行調整，設立全新“首席代表”崗位，並針對整個配套體系進行調整，提升工作效率。簡單來說就是提升內部行政的效率，提升整體的工作效率以及反饋渠道。
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經銷商也是斯柯達目前的短板之一，以廣州為例，在地圖上搜索斯柯達4S屈指可數。據稱斯柯達未來將覆蓋國內80%的汽車消費市場，對150個核心城市進行佈局，提升市場佔有率和經銷商水平。
新能源領域方面，斯柯達表示近期內不會考慮推出過渡性新能源產品，在2025年之後，斯柯達會依靠大眾MEB平臺直接推出純電動新能源產品，同時在定位上也會與大眾錯開。
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實際上，斯柯達柯珞克面臨的挑戰並不少，一方面同級別有大量的競爭對手，無論是日系、德系、美系還是自主產品，緊湊型SUV市場永遠是競爭最激烈的，而斯柯達品牌在以往還能依靠相對穩定的產品以及優秀的機械素質贏得部分市場份額。
如今自主品牌上升明顯，混動系統的推出更是將動力系統部分的短板補齊，再加上出色的用料以及優秀智慧化車機，為合資車製造了空前的麻煩，但斯柯達的新車依然令人期待。
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中期改款柯珞克是斯柯達品牌產品全面更新的重點車型，也是斯柯達SUV的中堅力量，整體更加年輕運動且更加精緻的改款非常符合傳統合資品牌的調性，但在“內卷”嚴重的中國市場，這種做法還能不能滿足消費者對於新產品的期待？同時，隨著斯柯達全球策略的變化，上汽大眾斯柯達品牌在中國不知道會如何應對？