緊湊型SUV可以說是競爭最為激烈的一個細分市場了。基本上在該細分市場賣的好的車型也相應是品牌的銷量支柱。而今天的主角傳祺GS4可以說是自主一派的常青樹了，打推出起，就成了廣汽傳祺的頂樑柱車型。這也讓小編的思緒會到2016年，那時候測試的第一代傳祺GS4也給我留下了一定的印象，在當時，一眾自主選手還面臨著如何應對合資產品帶來的高壓問題，而時間來到2021年，顯然10-15萬元價格區間的自主選手已經佔領第一集團。那麼經過近6年的歲月，如今的傳祺GS4又成熟了多少呢？
點選載入圖片
先來看價格。2015年第一代傳祺GS4的上市價格為9。98-14。58萬元，妥妥的主打10-15萬元價位。而現款GS4的價格區間為8。98-13。18萬元，價格比當年降低了不少，且目前終端還有著5000元左右的優惠幅度，今天我們拿到的頂配車型的終端價格在12。5萬元左右，最終的上牌價格比15萬還低了不少。
先說結論，GS4的頂配車型絕對值得買。
#年輕的主旋律體現的很豐富
歷經6年，傳祺GS4也不斷在透過換代/改款，來加強車型的競爭力。如今看來，GS4的車型辨識度也足夠高。
點選載入圖片
傳祺GS4採用了最新的傳祺家族凌雲翼3。0設計理念，中網內部為點陣式造型，讓前臉更加向外延展，拉寬了視覺方面的車頭寬度。兩側的大燈與前格柵相連線，下方的前包圍也是極為誇張的造型，年輕的理念傳達的相對很豐富。
點選載入圖片
側面造型很容易讓人產生熟悉感，畢竟在馬路上還是時常就可以見到GS4從身旁開過的。車身尺寸長寬高分別為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm。在同級競品中優勢不大，走的也不是誇張顯大的路線，但實際的空間體驗還是挺給力的，具體我們一會兒再看。
點選載入圖片
尾部方面，GS4採用了貫穿式尾燈組，這也是時下大家都愛用的一個設計，中間的品牌LOGO兩側還加入了紅色燈帶，顯得很有特點。排氣採用了隱藏式設計，下護板位置同樣用鍍鉻元素進行裝飾，增加了一些層次感。
#挑不出什麼痛點，所有設定也是基於好用出發
點選載入圖片
GS5這套內飾也是目前傳祺SUV家族的最新的設計，沒有什麼複雜感，各項功能給的都很簡單直接，便於操作。全液晶儀表盤+中控屏的雙屏設計，符合當下的流行趨勢。
點選載入圖片
點選載入圖片
整個車廂內的用料符合同級正常水平，用手摸的話中控臺和門板上都是軟性材質。全液晶儀表盤+中控屏的雙屏設計，符合了當下的流行元素。廣汽與騰訊共同研發的GT2。0多媒體系統在大屏內有所體現，功能比較全面，除了導航和藍芽等基礎功能之外，語音控制、遠端助手以及車聯網等功能也一應俱全，不過這臺車機並不支援蘋果的
CarPlay。
點選載入圖片
不過該多媒體系統為大家準備了
微信互聯功能
，和登入PC端微信一樣，用手機內APP掃碼即可使用。系統可支援使用者檢視微信內的未讀訊息及傳送訊息，在體驗中小編髮現撥打語音電話也是挺好用的，上車後利用語音功能來控制微信，就不必再想著時不時拿起手機的壞習慣了。
點選載入圖片
12。3英寸全液晶儀表盤帶有不同主題模式，隨著駕駛模式的變化介面也會相應切換。
點選載入圖片
空調控制區域保留了實體按鍵，這種傳統的設計還是會令人很有好感。因為這樣儘可能避免了啟動時車機系統若出現延遲，不能第一時間對空調進行操作的弊端，且操作起來也更加直觀方便。
點選載入圖片
在配置方面，我們這臺頂配版車型可以看到無線充電、前排主駕座椅加熱、Auto Hold、全景影像、無鑰匙進入、電動尾門、等配置，而頂配車型也是全系中唯一帶有
自適應巡航
的版本，整體符合該價位應有的水平，也體現出了自主品牌在配置方面的價效比。
點選載入圖片
GS4的座椅看起來有些一體式設計的感覺，座椅填充物比較柔軟，坐起來沒什麼違和感，不過包裹性一般，屬於居家買菜的設定。主駕駛座椅帶有6向調節，頭枕也能上下調節，但副駕駛座椅不太友好，為手動調節，且無法調節上下高度。
點選載入圖片
乍一看GS4的車身尺寸，確實不是很佔優勢。但2680mm的軸距對於後排空間的幫助很大，實際的後排空間表現完全不輸同價位選手，且全景天窗的面積夠大，一直延伸到後排乘客的頭部上方，車廂內的通透感做得很好。整體來說，GS4的空間應付五口之家的日常使用絕對是沒問題的，即便後排乘坐三個成年人，壓力也不大。
#家用足夠，1.5T+6AT更值得推薦
GS5全系搭載1.5T發動機，
最大功率為169馬力，峰值扭矩為265牛·米。在變速箱方面有三種方案。兩款低配車是6速手動變速箱，中配車型為7速雙離合變速箱，再往上的三款車型則裝配了愛信6AT變速箱。小編認為大家再挑配置的時候儘量避開搭載雙離合變速箱的中配車型為好，因為那臺變速箱的實際感受比較一般，而三款高配車型的動力系統是值得推薦購買的。雖然說愛信的6AT變速箱技術不新了，但即便如此，它還是最保險的一臺變速箱，裝配到這級別車型上也比較良心。
點選載入圖片
6AT變速箱經過多年的市場歷練，它的可靠性很值得肯定，同時也是一款很好用的變速箱，與1。5T發動機相匹配在平順性方面做得很出色。面對城市裡中低速區間的走走停停，6AT變速箱展示出了很好地穩定性，想要加速超車，降擋動作也比較乾淨利落。GS4的動力調校給人的直觀感受非常輕快，初段提速很舒服，完全不用考慮小排量渦輪車代步情況下的不適。
點選載入圖片
在提速過程中，也很難體會到這套動力總成帶來的爆發力，整個過程都是比較平和的，不過完全不用擔心從起步加速到120km/h會拖泥帶水，體感上不會覺得加速滿，結合上定位，這樣的表現也足夠了。GS4提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式和預設模式區別不大，沒有感受到電腦對動力爆發的明顯干預，升擋動作也沒覺得刻意提前。SPORT模式下倒是會感覺到變速箱的升擋動作有意延後了一些，不過市區裡開倒也用不上切換駕駛模式，遇到盤山路用一用還是有作用的。
點選載入圖片
值得一提的是GS4提供了舒適、標緻、運動三種轉向模式，轉向手感以此從輕到重。它們之間的差異化要比駕駛模式來的直觀，用哪種模式根據個人喜好，注意，這裡提到的差異化是手感輕重，並不能直觀地調整指向性。方向盤整體的虛位控制的還是挺好的，不緊繃也不至於有明顯框量。
點選載入圖片
整個底盤帶來的反饋明顯偏向於舒適性，進入彎道車速快一些，會有一定的側傾，不太適合去激烈駕駛。底盤整體的厚重感還行，懸架對於路面上細微的顛簸過濾的也不錯，行駛在鋪裝路面的舒適性也挑不出什麼問題。遇到減速帶這樣的顛簸製造者，車身也沒有過於多的彈跳，但相比之下後排的舒適性要比前排略打些折扣。整體來看，
選擇GS4作為家用
，結合上價位它的表現還是不錯的，但也不要奢求在它身上找到什麼激情，踏實帶著一家人出行就好了。
#編輯總結：
很多朋友在10-15萬元的價位挑車時，很容易產生選擇恐懼症，畢竟選項太多了。在競爭如此激烈的細分市場，其實大家比的更多的是眼緣，幾個熱門選手的產品力其實都差不多，從空間到配置再到動力，比了一圈會發現很難拉開差距。其實像傳祺GS4這樣的走量產品，如果您感興趣，那結合上手裡的預算挑配置就好了。根據終端價格來看，頂配車型不到15萬元的落地價格還是很有親和力的，小編此前也體驗過這臺車的不同動力版本，就體驗感來說，三款1。5T+6AT的車型更值得購買。