為了豐富產品矩陣，一汽-大眾在2018年推出了旗下首款高階中型SUV-探嶽，新車一經上市便深受國內消費者青睞，單月最高銷量達到了27000輛，至今3年的時間更是收穫了45萬車主的青睞，平均於一分多鐘就能賣出一輛，銷量非常火爆。

說到這裡相信大家都有些疑問，一汽-大眾探嶽這款車為什麼能在如此短的時間內崛起？它的具體表現如何？真材實料還是浪得虛名？值不值得入手呢？下面筆者就分享一位探嶽車主的真實用車感受，看看在探嶽車主眼中，探嶽存在著哪些優點和缺點，其中或許有你想要的答案。

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這位車主是在上個月提的探嶽，當時在選車時優先考慮的是途觀L，但經過價格和配置方面的全方位對比，車主發現探嶽的價效比要更高一些，而且外觀更為年輕化，於是車主最終選擇了探嶽，提的是330TSI兩驅3週年限量版，指導價21。49萬，終端拿到了4。3萬的優惠，裸車171900元，加上購置稅15212元、上牌費500、車船使用稅480、交強險950以及5980的商業險，總共花費195022元，算是19。5萬。目前車子已經開了近一個月，行駛了近1000km，車主對其各方面的表現也是有著很直觀的感受和發言權，下面就分享一下這位車主對於探嶽的看法。

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先來說說探嶽的優點，第一點就是空間佈局的靈活性。車主是一個喜歡大空間的人，但並不是一個喜歡大尺寸的人，聽起來有些矛盾，但事實就是如此，因為現在道路上行駛的車輛越來越多，停車位也很緊張，大尺寸的車型不利於城市通勤，因此，擁有合理尺寸及越級空間表現的車型才是真正符合時下交通環境的產品，而探嶽就剛好滿足這兩點。

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其在4。6米左右的車身尺寸下把軸距做到了2731mm，結合1860mm的車身寬度，探嶽車內的橫向和縱向空間都有著極其出色的表現，像車主這種身高1米8體重180斤的人坐在後排，腿部和頭部的空間很是充足，而且它的後排座椅還支援前後180mm的移動距離以及24。375度的椅背角度調節，這在途觀L上可是頂配和次頂配車型的專屬，而探嶽是全系標配，這讓車主極為滿意。還有一點值得一提的是，探嶽的後排座椅還可以4/2/4摺疊放倒，全部放倒後讓本就寬敞的後備箱空間又有了質的飛躍，加上衣帽架的隱藏功能，裝一些大件物品輕鬆無壓力，實用性很高。

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第二個優點是配置水平高。同價位情況下，探嶽的配置本就比途觀L高一些，而車主提的三週年限量版更是在原有價位車型上增添了八千元的智慧裝備，如ActiveInfoDisplay全液晶數字儀表盤、9。2英寸觸摸彩屏、RVC泊車後視影像系統、車聯網功能等，再結合全景天窗、駐車雷達、電動座椅、環境氛圍燈、衛星導航，以及6個安全氣囊、胎壓監測、主動剎車、疲勞駕駛提醒、定速巡航、自動駐車等一系列安全駕駛輔助系統，探嶽的配置在20萬級合資SUV中幾乎屬於拔尖的水平，無論是便利性、娛樂性亦或是安全性都能得到保證，這也是車主選擇探嶽的關鍵因素之一。

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第三個優點就是動態及油耗方面的表現了。車主提的探嶽330TSI兩驅3週年限量版搭載了大眾EA888系列的2。0T發動機，雖然只是屬於2。0T的低功率版本，但其提速非常的猛，百公里加速也僅需8。7秒，超越了諸多同級車型，而且方向盤輕盈，剎車靈敏，換擋平順，再加上緊緻紮實的底盤調校，無論是高速行駛還是中速過彎都非常的穩，操控性相當給力，這點與車主印象中的德系很吻合。

此外，探嶽的油耗表現也很親民，根據車主實測，其高速路段油耗僅為6。8L左右，市區能控制在7。5L-8L之間，比車主朋友提的1。5T版CRV還要省油（車主朋友的CRV百公里油耗8。2L），這讓車主很是意外，都說日系車最省油？看來也並不全對。

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當然，探嶽也並不全是優點，據車主而言也存在著一些不足，比如後排中央凸起有些偏高，低速走走停停的時候稍微有些頓挫等，這些也都是大眾汽車老生常談的問題，雖然對用車體驗稍微有一些影響，但相比較其他方面的亮點似乎又有些不值一提。

再者說，人無完人，車子也是如此，只要優點讓你愛不釋手，缺點又對你沒太大影響，那麼它就是一臺合格的家用車，而這或許也正是一汽-大眾探嶽能在3年收貨45萬車主青睞的原因所在吧。